西湾大桥电单车专道实行至今已近一年，交通事务局经持续监察和评估，考虑措施试行期间，对改善电单车跨海交通安全起到一定作用，整体跨海交通运作大致畅顺，且居民普遍接纳及适应有关安排，故措施将自8月19日起再延续半年。针对居民较关注专道实施后紧急事故处理及氹仔段隧道出入口照明等问题，交通事务局和相关部门已按实际情况及需要对配套设施作出优化。 交通事务局於去年8月19日推行西湾大桥电单车专道试行措施以来，一直持续收集跨海大桥之使用数据，评估措施的实际成效。根据局方透过影像技术设备收集的数据资料显示，西湾大桥在专道实施后至今近一年期间，日均交通量约为7万9千架次，电单车约占25%；友谊大桥方面，日均交通量约为7万架次，电单车约占14%。在整体跨海交通意外方面，根据治安警察局的资料显示，专道实施后（2012年8月19日至2013年6月30日），录得涉及电单车的交通意外共194宗，同比减少5.8%。 此外，为了解市民对西湾大桥电单车专道的意见，交通事务局早前委托了澳门科技大学社会和文化研究所，透过电话及街头随机抽样形式，成功访问了2,206人，其中电单车驾驶者占45.2%、汽车驾驶者占54.8%。结果显示，有26.1%的受访者表示於电单车专道设置后，有增加使用西湾大桥，当中58.6%认为"大桥安全性较以往高"是增加使用西湾大桥的主因，而认为"大桥便利性较以往高"及"大桥行车较以往畅顺"亦分别占12.7%及8.5%。 受访者认过桥较以往安全
就专道的总体评价方面，以10分为满分，专道总体评分为6.06分，属一般以上水平，其中获评价较高的项目为"驾驶电单车过桥较以往安全"、"电单车专道内有关电单车的通行秩序良好"，尤其针对安全评价方面，有逾七成受访者给予一般水平以上的评分，对专道安全性作出了较正面的回应。而评价较低的项目则为"有关紧急事故处理安排"，只有约四成受访者给予一般水平以上的评分。此外，针对电单车专道配套设施的优化工作，受访者认为最需要改善的是氹仔段隧道出入口的照明。 从上述相关数据和调查资料反映，西湾大桥电单车专道实施后，对改善电单车跨海交通安全起到一定作用，整体跨海交通运作大致畅顺，且居民现时亦普遍接纳及适应有关措施，尤其针对安全评价方面有较正面的回应，整体上符合有关措施安全性相对较大、对现有跨海交通影响较少的情况。因此，交通事务局经评估分析后，将自8月19日起再延续措施半年。 续采取措施优化专道环境
针对居民较关注的议题，如专道实施后紧急事故处理及氹仔段隧道出入口照明等，交通事务局已和相关部门按实际情况及需要采取相应优化工作。其中，为让警方在车辆故障或交通意外时作更灵活的疏导，交通事务局已把西湾大桥电单车专道的紧急车辆出入口由原来的4个增设至12个，并与治安警察局作出了沟通，进一步清晰大桥发生事故期间的交通疏导和应变措施，包括按事故对交通影响的程度考虑临时取消电单车专道、开放嘉乐庇总督大桥、开放西湾大桥下层通道予轻型车辆通行，以加快疏道交通。同时，就隧道出入口照明方面，交通事务局亦透过能源业发展办公室及相关单位协助，研拟可行的改善方案，将会透过照明系统的优化，提升行车安全。 交通事务局将持续对跨海交通进行监察，并会结合民意与技术分析，进一步探讨及评估未来整体跨海交通可行的管理措施。