轻轨氹仔线建造工程首跨高架桥面预制件吊装工作正式启动，标志着轻轨建设迈进另一个新里程。对於在市区内进行大型吊装工作，运输基建办公室表示高度关注，并特别要求承建单位严格遵从各项安全准则，做好事前协调工作，保障施工安全。 轻轨氹仔线首跨高架桥面预制件吊装工作於氹仔飞机场圆形地展开，首跨度共12件预制件已经用架桥机成功吊起，施工单位在完成固定及於高架桥张拉预应力钢索后，首跨度轻轨高架桥的吊装工作便告完成，预计首跨度吊装需时约二至三星期。 高架桥吊装工序规模大，技术复杂且精确度高，对施工期间的天气条件要求亦相对严格，且架桥机更首次应用於澳门。为此，运建办高度关注吊装工序的各项安排及施工安全，除要求施工单位在正式吊装前进行一系列测试工作外，架桥机亦必须取得独立第三方的安全验证，同时要求施工单位为工作人员开展具针对性的培训工作。 运输基建办公室主任李镇东昨（12）日视察轻轨吊装工地时表示，预制件吊装工作启动，标志着轻轨建设迈向一个新里程。他特别要求施工单位必须严格遵从各项安全准则，做好事前协调工作，尽量减少施工期间的影响及保障公众的安全；另外，由於天气会为吊装工作带来严竣的挑战，例如在雨季和台风季节，施工会受影响，因此，运建办要求施工单位密切留意天气状况，规划并把握好施工时间。 轻轨高架桥将因应不同路段的实际条件，采取不同的吊装方式。而首段轻轨高架桥则采用「架桥式」吊装工法，该工法适用於宽阔且直线道路，比较现场浇灌混凝土的建设可节省施工空间，从而减少封路时间；而预制件是以批量形式生产，质量、规格及标准更可统一。 而首次应用於本澳的架桥机主要由吊运天车、主梁及辅助梁组合而成，全长约70米，可以同时负载超过450吨、相当於300多部一般轻型汽车的重量。而为了加紧建设的进程，施工单位稍后亦将於霍英东博士大马路增设另一台架桥机，同步进行吊装工作。运建办并会继续密切注意施工安排，以安全施工及减低对公众的影响为目标，不断完善轻轨的建设工作。参与是次活动的人员包括运输基建办公室副主任李安德、职务主管黄绍良、高级技术员何家豪等。
