为完善本澳的公共巴士政策，交通事务局今年10月开展了＂2008年公共巴士政策民意调查″，调查内容主要围绕巴士政策、两年临时过渡安排、车资优惠计划，以及监管机制等。调查於10月24日至27日期间，以电话随机抽样方式成功访问了1,067名本澳居民。 调查结果显示，受访者普遍同意政府与两家巴士公司签订两年临时批给合同的做法；并认为政府推出车资优惠计划有助鼓励更多居民乘搭巴士、推动「公交优先」政策的落实，以及居民可从中获益。 至於政府为加强对巴士服务的监管，引入巴士服务评鉴和处罚机制，有逾三分之一受访者认为有关机制有助改善巴士服务；但同时亦有逾三分之一受访者对此持中立态度。另外，受访居民最希望改善的巴士服务，依次是增加巴士班次频度、提升司机服务态度和班次准时。 交通事务局自成立以来，一直都把提升公共巴士服务作为工作的重点，针对上述调查结果并综合过去一段时期的社会意见，已订定一系列针对性措施，并计划在本年年底开始陆续落实执行。 新增调整7条路线 提升巴士运转频率 第一，在调整巴士路线方面，为改善现时巴士路线过於迂回及班次频率未能满足实际交通需求的局面，局方已着力开展四阶段的巴士路线重整工作。其中，首阶段重整共涉及7条路线，包括新增设的25X路线，提供往返关闸至路氹连贯公路的公交服务，以满足该区大量居民上下班的需求，并减轻现时22及25号的负担。该路线总站设於关闸，行经高士德大马路、塔石广场、亚马喇前地、嘉乐庇大桥、孙逸仙博士大马路、澳门运动场，一直至路氹连贯公路圆形地，再按原路折返关闸总站。 同时，还调整1、1A、34号路线；其中，删除1A和34号路线在提督马路、沙梨头、河边新街一带的重叠路线，通过在青洲大马路和关闸总站设立的转乘措施，以提升巴士班次频率。调整后，1号路线的发车频次将由原来的30分钟一班大幅提升至8至10分钟一班；34号则由原来的10至15分钟一班改善为8至10分钟一班；1A则维持不变。再者，也调整了17号线行走关闸一带的路段，减少重复行驶看台街和骑士马路的路段，以减省行车时间，提高行车效率。 另外，微调了26和26A路线，以扩大公交服务，分别把巴士服务进一步延伸至沙梨头北街及青州大马路近圣德兰学校的位置。以上6条路线合共缩短行车里数达15公里，目的是缩减行车时间，增加发车班次，纾缓路面压力，释放司机的人力资源，提升车辆的运转率。 开展培训落实票价 改善司机服务水平 第二，在提升司机服务态度方面，交通事务局一方面将与巴士公司及相关政府部门合作开设针对性培训，以提升巴士司机的服务水平和服务态度；另方面，透过落实巴士票价调整，让巴士公司能有较宽裕的财政空间改善员工的福利待遇。 切实做好监督责任 引入服务评鉴机制 第三，在监察巴士路线和班次方面，除引入有效的处罚机制，局方已加派稽查人员进行巡查工作，收集监察有关各巴士路线的服务时间和班次频率的数据，。今后除适时向外公布收集的数据外，亦计划於明年中逐步引入全球卫星定位系统（GPS），优化相关的监察机制。另外，为增加监察的透明度，明年下半年亦将引入有用家及社会人士参与的巴士服务评鉴机制，务求多管齐下，改善现行的巴士服务。 委托独立顾问监察 增加其财政透明度 第四，在加强巴士公司的财务监察方面，局方将委托独立第三方核数师或顾问公司，协助审理两巴递交的财务报表。至於社会部分人士对巴士车厢广告收益及退役车辆转让收益的关注，两家巴士公司承诺将加大相关业务的透明度，亦会采公开竞投方式进行，并把结果通知局方，局方将透过适当途径公布，让公众参与监督。 引入专用发声系统 防止车资优惠滥用 另外，就电子储值卡可能出现被滥用的疑虑，交通事务局强调，有关行为涉及刑法的「诈骗罪」，行政当局对此非常关注，除加强与金融管理局的紧密沟通与联系，共同做好车资核实和监管工作，已敦促两间巴士公司必须做好前线的监管工作，并与两巴合作，就相关事宜向巴士司机进行培训。与此同时，为确保个人电子储值卡的正确使用，将引入专用卡发声系统，预计针对学生卡的发声系统於明年第一季前可以安装完成，以进一步加强监管。
