为了广泛收集社会意见和建议，优化《公共交通优化整治方案2008》内容，「公共交通政策小组」近日分别谘询运输业界和专业界别的意见。小组组长汪云回应业界所关心的“九座位车辆客运服务”时强调，该服务所行驶的路线是「点对点」，由政府制定行驶路线，亦有异於现时的士的经营模式，故不会与的士业界构成竞争。汪云并称，政府现正听取社会各界对谘询方案的意见，故欢迎运输业界和社会各界继续提供可优化方案的建议。 公共交通政策小组分别於上周和昨日(四月二日)举行《公共交通优化整治方案2008》谘询会，运输业界较着重关注“九座位车辆客运服务”的引入，专业界别大多支持政府推出的整治方案，但政府在开放巴士路线经营时，要关注到对盈利较高及欠盈利的巴士路线之整合。此外，对於方案建议的“九座位车辆客运服务”则有不同的意见，有认同公司营运模式，亦有意见倾向以个人模式经营；另有建议该项服务的路线与现时的巴士服务采用困绑式开放竞投。 服务与的士不构成竞争
小组组长汪云在运输界别的谘询会上指出，政府现仍不断听取社会各方面对有关方案的意见和建议，在经过全方位的谘询并综合分析各方意见后，会优化方案内容。但汪云再次强调，有关“九座位车辆客运服务”的构思，经营者必须是公司模式经营而非个人经营，并必须具备经营巴士服务的能力、设有完善的管理制度和收费制度，此是相当重要。而公司经营的另一好处是营运者可因应不同时段的客流量，灵活调配人手，充分发挥人力资源。 构思中的“九座位车辆客运服务”，所行驶的路线是“点对点”，由政府制定指定行驶路线，有关车辆亦只能按规定发车点和落车点上客和落客(中途不停站)，这种运作模式比现时的巴士要求更严谨，更重要的是“点对点”的运作方式，可减低与公共巴士服务和的士服务之间所潜在的竞争，避免出现功能和资源重叠问题。由於有异於现时的士的经营模式，故不会与的士构成竞争。这亦是为何政府不考虑采用个人方式经营的原因，避免出现“争客”的恶性竞争及路线重叠的现象。 补充的士巴士服务不足
政府在构思引进有关服务主要是回应社会大众的诉求，而在构思时已考虑和平衡各方面的权益，包括市民。汪云强调，各种公交工具有不同的服务对象，政府提出引入“九座位车辆客运服务”的主要原因之一是服务弱势社群、补充现时的士和巴士未能服务的区域，尤其是道路条件受到限制的旧区。他更举例现时已试行了数个月的山顶医院循环专线，是使用中巴行驶，但实际上用九座位小巴已可满足其客量需求，这可将腾出的中巴司机转而驾驶大型巴士，改善公共巴士的人力资源分配问题。他理解业界的忧虑，并指现时方案仍是谘询阶段，故欢迎业界积极发表意见和建议。 日后续推更多谘询方案
但随着城市的发展，公共巴士服务仍占重要地位。而让市民享有高效和高质素的公交服务，乃是本次提出《公共交通优化整治方案2008》的主要目的。汪云承认现阶段必须加快进行公交优先的安排，包括路权优先、站场设计和道路优化等措施，让公共巴士有条件提升班次，满足居民的乘车需求，但推行的过程必须要按部就班，并要充份听取社会的意见。 他同时指出，政府整体交通整治思路是先优化公共交通，但面对众多的交通问题，政府必须按先后缓急去处理。而是次《公共交通优化整治方案2008》只是政府推出的第一份方案，未来将因应新的规划适时推出更多的谘询方案，听取社会的意见。
