运输基建办公室与项目顾问完成对轻轨系统一期的分析研究，并於今（17日）天公布澳门轻轨系统第一期2009兴建方案。因应近年区域发展一体化、同城化的新形势，绿色轨道交通将成为珠三角区域客运系统的核心，轻轨系统的服务、设计、规划等均要与时俱进，由过往着重於市内交通需要，提升至与区域交通网络衔接的定位，以保持澳门在区域融合发展过程中的竞争力。方案对整体系统载运能力要求作出升级，为配合对外融合和内部交通需要的新定位，扩大妈阁站规模和调整为地底站，而妈阁至南湾湖的轨道会采用隧道方式。运建办主任李镇东相信，这次调整能有助轻轨系统适应区域发展的需要。 《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》强调未来珠三角区域的一体化发展需要，透过交通基建设施的对接加强区内城市间的联系，藉此令粤港澳之间合作更为紧密。在区域交通融合上，澳门轻轨系统未来需要无缝连接广珠城际轨道，从而实现澳门与珠三角交通一体化，并且提供本澳连接至内地绿色轨道交通的条件。李镇东表示：「澳门轻轨系统的服务定位、载运能力和设备配置必须能够配合适应区域融合和可持续发展等新要求，才能满足澳门成为“世界旅游休闲中心”以及《世遗城市》的定位。」 在过去五个月，项目顾问参考近年本澳的发展状况和市民的意见，对系统规划进行了详细的分析研究，经过总体评估后，项目顾问预测轻轨系统由营运初期至2020年，於尖峰时段每小时单方向载运量将由约8,000人次上升至约14,200人次。故此，政府需要在正式兴建前，按新的运量预测对轻轨系统的设备需要、规划进行全面提升。 妈阁站是轻轨乃至本澳整体交通系统的综合枢纽，考虑了未来对外及内部交通接驳，世遗景点保育的关注，以及系统运作的技术要求，兴建方案提出扩大妈阁站规模，采用地底车站方式，取消转入旧政府船坞的转弯架空轨道改以直线形式在妈阁外围连接澳门至氹仔的线路。穿越西湾湖至南湾湖畔一段轨道会改为地底隧道，减少轻轨立交对南湾湖畔建筑物景观、绿化区域、古树和地下设施的影响。因应站点间的距离、空间局限性、出行需要和施工技术等因素，文化中心和政府总部外的车站将会取消，关闸站西移至娱乐场旅游巴停泊区，部份车站位置因应系统运作需要微调，车站总数调整为21个（详见补充资料）。 由於以上调整，同时考虑了国际原材料价格上账、汇率上调和环保施工要求等因素，经项目顾问分析，2009兴建方案的投资额预计约为澳门币75亿，2014年投入运作。运建办将会在短期内展开行车物料和系统的国际公开招标。当决定列车规格后，主体土建的工作亦会陆续进行。运建办重申会继续现行对工程的廉洁监察工作，严谨监管财务开支。也会一如既往适时主动发布讯息，提高运作透明度。 轻轨一期兴建方案介绍－补充资料（一）轻轨一期兴建方案介绍－补充资料（二）轻轨一期兴建方案介绍－补充资料（三）轻轨系统2009兴建方案妈阁站模拟图妈阁站结构
