新口岸区伦敦街及波尔图街的居民代表曾向运输基建办公室提交的三个路线方案，包括将车道以高架或地下方式迁往孙逸仙大马路，以及将原本行经伦敦街的车道转为地下方案。运输基建办公室作出多方面分析： 轻轨系统高架车道转入地下或由地下上升，均需有约290公尺距离让列车上、下坡，按照目前当区路网设计，车道会成为大型屏障永久封闭部份南北走向街道或海滨走廊。此外，於文化中心与渔人码头之间的一段孙逸仙大马路、宋玉生广场、城市日大马路、艺园和亚马喇圆形地等区域的地下有大量设施，实难以配合将轻轨转为地下方式。 轻轨站设於宋玉生广场中，其300公尺步行距离能覆盖区内28座楼宇。倘若将车站迁移至近观音像，可覆盖的建筑物仅有16座，大幅减少超过四成，加上未来要处理每班列车约400名乘客进出车站，必须透过设置多个大型行人天桥横跨孙逸仙大马路，也需要於车站所在点旁重新安排相应的公交接驳，故将路线迁移至沿岸，将降低了轻轨系统整体服务效率，难以为整体本澳市民提供便捷的服务。 伦敦街两旁大厦相距为24公尺，车道高架桥阔约为9公尺，设於道路中心线上，与两侧建筑物净距离约为7.5公尺。地面至隔音屏罩顶净距不多於15公尺，相当於大厦4楼位置，故不会影响4楼以上住户的景观。而轻轨项目必须依循《防火安全规章》，目前新口岸的选线是符合规章中最小6公尺的宽度要求。而且系统也必须通过国际性独立安全审查顾问所作出的安全评估，还需要按照列车供应商订定的安全要求和相关的国际标准。政府尤其重视保障居民的安全，因此还会制定紧急应变措施，购置针对性消防设备和进行定期消防紧急演习提升安全要求。 轻轨系统是高效便捷及环保可靠的绿色公交系统，系统本身是零污染及低噪音，针对居民关心的噪音问题，未来系统运作时，政府将会在环评顾问建议的减噪基础之上，优先考虑加装隔音屏障或采用全密封式的设计等，务求更进一步提升要求级别。另外，还会透过实时监测，将可能受影响的位置做好相应的减缓措施。
