澳门大学横琴新校区建造工程正有序进行，标志性建筑物的结构工程已经封顶，连接澳门与校区的隧道工程，亦完成围堰阶段，意味着整项主体工程进入新阶段。面对高难度、工期紧、施工环境狭窄等情况下，目前工程进度仍然理想，有信心依期在明年底竣工。 运输工务司司长刘仕尧、办公室主任黄振东，建设发展办公室主任陈汉杰等，昨与传媒一同到新校区兴建现场，了解工程进展。 建筑面积约94万平方米的横琴岛澳门大学新校区，自2009年12月20日动工，目前在规划设计的工作（包括单体建筑、市政工程、园林景观、隧道工程等）已经完成，在质量安全方面达到或超过了两地建筑要求，整个工程建设正按总体计划平稳推进。 其中，图书馆、中央教学楼及校史展览厅等标志性建筑物的主体结构工程，已於本月初封顶，现时正进行机电安装和装饰工程；其他单体建筑陆续进入地库或地面层以上结构施工阶段，预计在2012年上半年完成结构性工程，随后全面进行装饰装修和机电安装。连接澳门与横琴校区的隧道建造工程，正进行得如火如荼，其中围堰阶段已经完成施工；隧道主体工程亦稳步推进，预计2012年第3季完成主体结构施工。整个校区主体工程将在2012年12月20日前竣工。 澳门大学新校区总建筑面积比目前的澳大校园大，共有80多栋单体建筑，市政道路面积达16万平方米，还有配套的水、电、燃气、通讯、资讯、海关、警察局和生活服务设施等，工程所需主要建材量巨大。整项工程建设标准高、规模大、协调性高，加上多项施工同步实施、多种工序齐头并进，建设高峰期近20个施工单位同时驻场，近万人同时作业，施工组织难度大。 连接澳门与横琴校区的隧道工程，属必须的跨境基建设施。应内地航道规划的要求，十字门水道需具备容许3,000吨级船舶通航的后备航道要求，因此隧道必须提升规模，加大埋深，最深为15米；隧道因配合坡度爬升，长度由原来500米增加至1,570米。同时，隧道作为澳门与新校区的唯一的直接通道，其设计需满足重型车辆和人行要求，宽度也扩阔至32.2米，四线双向行车并设有行人道。 按照通航要求，河底隧道基坑开挖深度的工程量增大，由原来基坑开挖最深为13米增至最深25米(约8层楼高度)，开挖支撑及支护桩等数量亦随之而增加数倍。不计基础桩及止水桩，支护桩及地基加固桩数量已超过9万4千根。此外，整项隧道工程难点在於超深基坑开挖，而且工期急、场地窄及在软土下进行超深开挖，因此，经专家论证后，必须使用围堰明挖法施工，此施工法为全国首次使用。 由於隧道长度、深度及工程量倍增，加上近年通胀、建材成本上升、汇率变化等多个因素，隧道的预算也相应增加，包括隧道在内的整项支援基建设施预算，由原来的5亿元增加至20亿元。澳大校区内的主体建设也因此而由60亿元上升至78亿元。此预算金额已设为上限，不会再增加。特区政府继续贯彻"审慎理财、节约运用"的原则，严格控制每个项目的支出。 横琴澳大新校区具有重要的战略意义，在"一国两制"框架下，具有落实粤澳更紧密合作，先行先试的重要项目，建成后将对澳门未来的人才培养、促进本澳可持续发展及经济适度多元化，皆具有关键性重用。此项目也验证了《粤澳合作框架协议》的成功推行，创造出新思维与新管理模式，加快项目推进，为日后其他项目的推进提供了示范作用及宝贵经验。(完)
