新城C、D区位处氹仔半岛以北，新城E区位处氹仔半岛东北角，北端乃城市海上门户，毗邻各大型交通基础设施，研究团队把整体功能区位定为"低碳居住示范区"、"滨海绿廊"及"交通枢纽"，提出将新城C、D区建造为公共配套设施完善的低碳居住示范区，提倡步行及使用单车，推动绿色交通。新城E区则主要为交通枢纽。 新城C、D区位於氹仔岛北面，以约百米水带和氹仔半岛分隔，毗邻十字门水道，面积分别约33和59公顷。新城E区位於氹仔半岛东北角，分新城E1、E2两区，面积分别约53和20公顷。新城E1区毗邻兴建中的北安客运码头、北安工业区；新城E2区东南面紧接澳门国际机场。 经综合分析，研究团队把新城C、D、E区整体功能区位定为"低碳居住示范区"、"滨海绿廊"及"交通枢纽"，提出了两个规划草案，其中草案一规划人口容量为40,000人，密度约2.4万人每平方公里，提供约13,000个住宅单位。此草案提出沿C、D、E区北岸建设滨海绿廊，布置公共设施、绿化带及单车道。当中，新城C区以居住用地为主、新城D区以商住用地为主，城市肌理为传统街廊布局，天际线轮廓亦较为平缓，保障山海视觉联系。交通布局上，在区内北岸构建东西向的滨海休闲带及步行径，各区建立慢行系统，兼顾居民出行及休闲需要，轻轨氹仔北环线将由第四通道向西经过新城D区及E1区，共设三站，其沿线均开发复合功能的地下空间，建设便捷多元的交通设施。 草案二规划人口容量约67,000人，密度约4.1万人每平方公里，提供约22,000个住宅单位。规划上以新城区与氹仔北之间的区域为核心，形成功能和景观互补，构建九个发展组团，其公共绿地以内湖为核心，以绿道联系南北岸线。当中，新城C、D区均以居住用地、商住用地及绿地公园为主，城市肌理为规划有序布局，建筑高度呈西高东低，整体天际线富有动感，并会融合未来珠海十字门的规划发展，形成景观呼应。区内的慢行系统以内湖区为核心，三区均设有步行径与氹仔城区联系，轻轨氹仔北环线由第四通道向西贯穿新城C、D及E1区，共五站。此外，新城E1区北端地下空间将用作市政基础设施。 两个草案均设有教青、社服、体育、医疗、市政、政府机关、基础建设等公共设施，此外还有多个共通点，包括：提出将新城C、D区建造为配套完善的低碳居住示范区，提倡步行及使用单车，对私人机动车实施不同程度限制，建设成绿色交通示范区。新城E区则为交通枢纽，用地以商住用地、商业和办公用地、市政设施用地、绿地公园为主。
