为配合区域交通协调发展，完善填海新区基础设施建设，澳氹第四条跨海通道及A、B区海底隧道的可行性研究较早前进行专家评审推荐第四条通道采用遁构式隧道方案建设。
2012年12月27日，澳门建设发展办公室组织召开《澳氹第四条跨海通道及A、B区海底隧道工程可行性研究报告》专家评审会，邀请了本澳及内地来自施工单位、谘询单位、科研机构和高等院校在交通运输、通航、工程、经济、环境等方面的专家进行评审，在审查和讨论的基础上专家组一致通过了该项评审。研究报告经过修编后，将作为各项专项研究的依据，并上报国家审批。
澳氹第四通道及AB隧道作为澳门"双环双轴快速通道"中的重要"一轴"和"一环"，建成后将加强澳门半岛与氹仔、路环两岛的交通联系，成为港珠澳大桥口岸人工岛交通流的重要疏导路径，同时作为构建未来澳门整体交通体系的重要组成部分，将为新城的发展提供必要的交通联系和支撑。
根据远景交通量预测结果，第四通道推荐采用设计速度80km/h双向六车道标准。桥梁方案受通航净空和航空限高等因素的限制，实施难度大，且难以满足全天候通行的功能要求，第四通道推荐采用隧道方案。在隧道工法比选中，由於澳门水域水深浅，沉管的浮运需要疏浚航道，工程量巨大，造价高，对海域水质、海洋生态影响大，沉管的浮运和下沉过程中，需要封闭航道，对区域通航的影响不可接受，隧道工法推荐采用对通航和海洋环境影响较小，且造价经济的遁构隧道方案。
AB隧道采用设计速度80km/h双向四车道标准；研究报告对围堰明挖法和遁构法进行了比选，考虑到围堰明挖法严重影响外港码头的正常运营，且可能会对友谊大桥的基础产生不利影响，因此亦推荐采用遁构隧道。
研究报告还对两通道的投资估算、经济评价、社会评价等内容进行了研究。
出席审查会的还有澳门土地工务运输局、澳门港务局、澳门环境保护局、澳门交通事务局、澳门运输基建办公室、澳门地球物理暨气象局、澳门地图绘制暨地籍局、水利部珠江水利委员会、广东省航道局、广东海事局等相关部门的代表。
