随着去年8月1日新的巴士服务模式投入运作，本澳巴士服务结束了长达20多年的公司批给局面，转化为由"政府主导＂的服务模式，以便能更灵活地推行各种巴士服务改革，逐步实现"公交优先＂理念。新模式运作一年以来，无论是巴士行车里数、班次、搭乘人次等均得到提升，惟巴士服务仍然面对强大的挑战，政府除要努力不懈，按步优化巴士线网、服务站点外，还需要检讨转型过程中的不足，令整体巴士服务能真正回应市民大众的需要。 巴士日均运量逾四十万 月均出车增三成六
本澳公共巴士服务自2011年8月1日起进入"政府主导，市场运作"的崭新阶段。在新模式下，本澳巴士营运公司由2间增加至3间，服务路线由原来的59条增加至62条，营运车辆及巴士司机人数亦因应服务需求，由2011年7月的543台及566人，增加至今年6月的672台及1,019人。更重要的是，近年本澳社会急速发展，乘车需求大幅增加，为回应市民大众的出行需要，巴士的行车里数、服务班次均同步显着上升，而搭乘人次亦有所增长。根据统计资料显示，自2011年8月新巴士服务模式运作至今年6月，巴士平均每月行车里数为3,207,138公里，较2010年8月至2011年6月(新模式未运作时)平均每月2,334,629公里，增幅逾37%；巴士班次方面，2011年8月至今年6月，平均每月出车班次为250,335班，较2010年8月至2011年6月平均每月183,125班，增幅为逾36%；而乘客人次则由2010年8月至2011年6月平均每月10,837,770人次增加至2011年8月至今年6月平均每月12,064,354人次，增幅为逾11%。 另外，随着新模式后转乘计划得以进一步扩展，使用转乘的人次亦由2010年8月至2011年6月平均每月582,758人次，到2011年8月至今年2月平均每月为1,324,219人次，增幅达127%。上述数据显示，新巴士服务模式推行后，透过适度增加车辆、班次及扩充转乘服务，利用巴士出行的人数持续增加，达到了巴士服务改革的部分目标。 调整路线优化设施逐步提升服务
在新模式下，政府亦掌握了巴士路线和站点调整等主导权，可以更灵活地推行贴近实际需要的措施，例如对中区途经约翰四世大马路及中区／殷皇子马路站的路线作出分流和抽离、推出高士德巴士路线分流计划、水坑尾巴士站分流停靠、夜间巴士路线调整等，其中，夜间巴士路线除覆盖澳门半岛，更延伸至氹仔及路环，大大回应了不同区份居民的夜间出行需要。另外，亦致力优化候车环境，今年先后在氹仔黑桥街及布拉干萨街引进新式巴士亭试用，以及在关闸巴士总站引入鼓励乘客排队的提示，以为乘客提供较佳的候车环境。 检讨不足责成三巴切实改善服务
诚然，面对本澳机动车辆数量不断增加，各项道路工程相继开展，令到本澳路面状况日趋复杂，加上职业司机行业人资问题、新旧巴士服务模式过渡的磨合等问题，令到新巴士服务面对着重重挑战，当中尤以巴士服务的安全问题最受关注，经警方统计资料显示，今年1至5月，涉及三间巴士公司之交通意外宗数为595宗，当中335宗属归责巴士公司责任的交通意外，事故成因包括机件故障、与其他车辆发生轻微碰撞、自撞、行驶期间撞到障碍物等，由此可见，各巴士公司在行车安全方面还需进一步提高，交通事务局作为监管部门，会严格责成相关巴士公司切实采取措施，提升巴士营运及司机工作的安全，包括加强司机培训的力度、检讨事故成因及强化营运安全管理等，提升巴士行车安全。 而为更好地监管巴士公司的营运，交通事务局已展开建立巴士服务的评鉴制度，计划依循班次服务质素、运输工具设备和安全性，驾驶员行为态度及营运公司的经营与管理状况四方面指标，作为评核方向，务求尽可能量化营运公司的整体服务质素，向公众反映实质情况，增加监察透明度。同时，会透过公众参与，把用户群体的主观意念转化为客观指数，从而取得量化数值，最终建立具激励性及阻吓性的奖惩制度。 必须强调，新的巴士服务模式只是一个起步，要整体提升巴士服务，还需要多方面工作配合，包括持续优化现有巴士线网、站点布局和设施、改善道路交通状况等。目前，政府除持续优化现有巴士站点布局及设施，包括於具条件的站点作分流以进一步缩短搭乘时间外，亦不断为巴士路线网络研拟优化及更新，其中配合大型公屋项目（包括氹仔湖畔大厦及路环居雅大厦等）及横琴澳大校区的落成及启用，将计划创设更多快线迅速运载乘客穿梭往返主要场站，透过转乘方式连系整体线网，进一步加强公交服务的通达性。另外，早前局方已有委托顾问公司为本澳公共巴士路线网络进行深化研究，目的是针对未来轻轨通车后公共巴士路线的服务提供建议并作科学分析，从而为未来整体陆路公共交通路线网络奠下良好基础。
