交通事务局将於今年8月中旬试行在西湾大桥设置电单车专道，现阶段正加紧进行相关前期准备工作，包括将开展西湾大桥近妈阁路段增设电单车掉头位置之工程、调整或增设相应的水马、弹性分道标、交通标志及大型指示牌等，局方重申，有关方案是经综合考虑安全系数与路权配置等不同因素，是安全性较高及影响较低的方案。 为了提升跨海大桥的通行安全，交通事务局经分析各个方案和意见后，将於今年8月中旬把西湾大桥两边方向最右侧的行车道辟作电单车专道，让电单车驾驶者依循一专属车道通行，减少切线或与其他车道车辆交汇的机会。按照有关方案，来往澳门半岛与氹仔之间的电单车，如经西湾大桥必须使用上述的电单车专道，其中从澳门半岛往氹仔，必须从妈阁方向的引桥进入西湾大桥桥面，并经东亚运大马路的行车隧道进入氹仔；至於从氹仔往澳门半岛，电单车驾驶者须使用东亚运大马路的行车隧道进入西湾大桥桥面，经妈阁方向之引桥进入澳门半岛，电单车专道内的速度限制为每小时最高60公里。 交通事务局表示，把电单车专道设於西湾大桥两边方向最右侧的行车道，是考虑到电单车切线或与其他车道车辆交汇的机会相对较少，而与其他车道车辆之交滙处亦在限速60公里的市区道路出现，对电单车和其他车辆的使用者之安全保障较高及影响较低；倘若把电单车专道设在西湾大桥两边方向最左侧之行车道，汽车将不能从旅游塔一侧的行车道进入西湾大桥，必须经西湾湖广场下层隧道或绕道妈阁西湾湖景大马路才可进入西湾大桥；来自妈阁方向前往西湾大桥的电单车也需要绕道西湾湖广场经旅游塔一侧的行车道进入西湾大桥；而且，当电单车专道设在最左侧行车道时，电单车沿引桥进出西湾大桥仍会有与汽车交汇的机会，且有部分交滙处是在限速80公里之车道及专道上出现，对电单车及汽车所造成的干扰较大。故此，经综合考虑安全系数与路权配置等不同因素，采取现行方案，以提升安全及减少对各道路使用者的影响。 配合上述方案的实施，交通事务局现正加紧相关前期准备工作，包括将开展西湾大桥近妈阁路段增设电单车掉头位置之工程，以便日后电单车驾驶者使用西湾大桥时可藉此调头往旅游塔方向，同时，交通事务局将在西湾大桥桥面上增设弹力分导标及水马分隔电单车专道；在西湾大桥桥面及周边道路增设或调整相关交通标志、大型指示牌等，更好地指示和引导电单车驾驶者使用电单车专道。
