路氹连贯公路圆形地下层行车通道建造工程进入第四阶段中后期工程，隧道主体工程预期今年第三季内完成，并具备条件下进行验收及研究开通时间。 下层行车通道建造工程经历了前三阶段的工程，包括道路改道前期准备工期、Ａ及Ｃ区下行车道的开挖及支护桩及回填工程，而在第四阶段主要是Ｂ区圆形地的开挖及最末段连接口的天面及地层结构工程，同时装设有关排水系统，在完成有关工序后隧道已基本具备通车条件。 因应每年的5月至10月，暴雨、台风吹袭的次数相对频密，所带来的雨量亦较高，因此在设计路氹连贯公路圆形地下层行车通道时已考虑到隧道的排水问题，项目中有关排水泵的设计以20年一遇雨水回归期计算。 水泵设计的集水范围为隧道两端见光的斜路，总面积约为8800平方米。在此范围以外的雨水将会被隧道两端的U渠所收集进入泵房，2台设计各容量为320升/秒的水泵会先后启动，高峰期可处理约为615升/秒的雨水量。 而在有关泵房设计及施工…阶段时，建设发展办公室亦与将来的管理实体（民政总署）进行多次技术会议，交流有关意见，汲取过去泵房的运作时往往因为垃圾淤塞，形成了设施无法正常启动的问题，路氹连贯公路圆形地下层行车通的两个泵房加设了大型阻隔垃圾的系统，同时亦会透过新式的通讯网络，将泵房在运作时的讯息即时传送到民政总署的监控中心，若一旦出现任何问题亦会及时作出处理。 路氹连贯公路圆形地下层行车通道整体工程复杂及技术要求最高的部分，且耗时较长，因此建设发展办公室已要求承建商须全面考虑施工困难及工期，适当在技术、人员及机械上作出调整，以确保工程按时竣工。 路氹连贯公路圆形地下层行车通道建造工程为本澳首次在运作中的快速公路圆形地进行加建地下层行车通道工程，建造工程於2011年二月底开展。建成后的下层行车通道为双向四线行车，全长约800米，通道结构连坡道约700米长，连接望德圣母湾大马路和伟龙马路，以下穿方式绕过路氹连贯公路圆形地，而地面则设有双向四线行车道连接至圆形地，以满足其他车辆流向的需要。行车通道建成后将对现时路氹连贯公路圆形地及周边道路的交通起着分流作用，减少现时集中使用圆形地的车流量，达到配合该区交通发展需求而提升道路通行能力的目的。 特区政府将继续致力完善本澳道路网建设工作，持续透过道路整治或扩容，改善道路瓶颈地点、降低交通拥塞，从而理顺整体交通运作。此外，亦将持续推进包括大潭山隧道、北安区道路网优化等重要道路规划及建设工作，为离岛区内及往来澳门半岛提供更畅通便捷的通道，并分流澳门国际机场附近，例如伟龙马路及北安大马路的交通，避免往来氹仔客运码头、澳门国际机场、氹仔市区及路环之间的交通相互干扰，提升整体道路网的通行能力。
