交通事务局及治安警察局总结西湾大桥电单车专道试行近半年之情况，根据统计数据显示，措施试行后，西湾大桥电单车交通量上升约4.8%，而友谊大桥电单车交通量则下降约3.8%，显示部份过去使用友谊大桥的电单车驾驶者逐渐转移使用西湾大桥电单车专道，同时使用西湾大桥电单车专道的架次亦有所增加；与此同时，涉及电单车的跨海交通意外比例有所下降，显示措施初步达到预期成效，政府将延续措施半年，并计划优化桥面设施及开展问卷调查，进一步搜集市民对跨海交通安排的意见，作为未来制定跨海交通政策的参考依据。 交通事务局与治安警察局今（7日）举行新闻发布会，总结西湾大桥电单车专道试行以来的情况，交通事务局局长汪云、交通规划及建设厅厅长邝伟卓、交通规划处处萧日鹏及治安警察局交通厅副警司马超雄出席。 西湾大桥电单车专道於去年8月19月试行至今已近半年，期间，交通事务局持续收集跨海大桥之使用数据，以评估措施实际成效，同时因应市民提出之意见，适时采取措施改善，包括增设大型指示标志；调整指示牌、水马及沙桶、标线及标志牌、以及桥面车速检测装置等。 根据交通事务局统计数据所得，西湾大桥在专道实施后，日平均交通量（24小时交通量）约为8万3千多架次；而友谊大桥方面则约为7万5千多架次，与措施试行前相若，总体交通量未有出现显着差异。 专道实施后西湾大桥电单车量增近5%
然而，专道实施后，行驶西湾大桥的日平均电单车交通量（24小时交通量）较以往有所上升，约有2万1千6百架次，升幅约4.8%；反之，行驶友谊大桥之电单车数量有所下降，约1万1千4百架次，降幅约为3.8%。 因应社会关注到西湾大桥实施电单车专道后，会否影响行车畅顺之状况，交通事务局於电单车专道试行期间亦在西湾大桥进行实地测试，结果显示於电单专道措施试行后，平日上、下午时段在西湾大桥上的行车时间在一般情况下分别维持在1分30秒至2分钟内，行车仍维持畅顺，与专道实施前大致相若。 涉及电单车跨海交通意外量下降近4%
此外，根据治安警察局统计资料显示，2011年至专道措施公布前在跨海大桥交通意外中涉及电单车的交通意外比例占36.7%；而於试行电单车专道后电单车的意外所占比例为32.9%，电单车意外比例从整体跨海交通而言有所下降。 从上述数据反映，西湾大桥电单车专道试行后，对跨海大桥交通量起着一定变化，但整体上符合有关措施安全性相对较大、对现有跨海交通影响较少的预期，同时局方接获市民的意见数目亦呈下降趋势，相信与市民日渐适应专道措施有关。 有见及此，政府将於电单车专道措施半年试行期届满后再延续半年。然而，随着离岛的大型建设及公共房屋落成，跨海交通量势必有所增长，局方将对跨海大桥作出恒常监测，以就跨海交通变化适时拟定相关应对措施。与此同时，局方亦计划就跨海交通措施进行民意调查及评估工作，旨在进一步搜集市民对西湾大桥电单车专道的意见、友谊大桥后续可实行的交通措施，以至对整体跨海交通安排之建议等，作为未来跨海交通政策提供参考依据。 交通事务局亦将优化电单车专道的相关硬件设施，包括取消部份弹性分导标或水马增设紧急车辆出入口，以便在出现车辆故障或交通意外时警方能作更灵活的疏导，并持续扩大交通安全的推广工作，提升市民和驾驶者的安全意识。