交通谘询委员会政策规划及管理建设专责小组完成有关"澳门行人过路设施实况调查＂并向交通事务局提交报告。调查主要在澳门四个不同的功能区域，分别是居住区、商住区、商业区及旅游区各挑选较有标志性的地点作实况调查，指出相关区域部分道路设施所存在之问题，予行政当局跟进及作出针对性改善。 交谘会政策规划及管理建设专责小组日前召开工作会议，讨论由小组主导、澳门大学团队执行的"澳门行人过路设施实况调查＂研究报告。是次调查主要在澳门四个不同功能区域，如商业区的殷皇子马路及南湾大马路交界、旅游区的新濠天地及威尼斯人之间、商住区的高士街大马路及居住区的佑汉街市周边，收集行人在不同功能区域的出行时间，并在此基础上计算出不同地区的行人过路设施在调查时段内的服务水平，以及澳门行人及车辆在使用或横过相关行人过路设施的合法比率。 调整报告反映，除旅游区以外，其他三个功能区域均显现人流最高峰的出行时段为下午4时至7时，而大部分调查路段的行人过路设施在此时段内，多数时间处於等级A的服务水平，即行人可自由地选择步行的速率，可穿越慢行的人，且不会产生冲突，可任意改变方向；但亦有部分时间出现等级B或C的服务水平，即行人穿越时会产生干扰及步行速率会受到限制，当中以提督马路出现此情况的时间最多，这除显示相关路段的行人过路设施在部分时间不能完全满足行人过路的需求外，亦与某些路段突然出现大批行人和旅客过路而导致过路设施较为拥挤的情况有关。 多种因素影响行人守法意欲
至於行人及车辆在使用或横过行人过路设施的合法比率方面，在调查的三个区域中，包括新马路、高士德大马路及佑汉街市外围，以佑汉街市外围的合法比率最低，行人和车辆在使用或横过行人过路设施时的合法比率分别为6成6及5成；高士德为7成7及8成4；新马路则为9成4及6成7，调查反映行人守法率偏低与多种原因有关，如斑马线附近有巴士站，当乘客落车后都习惯性地直接横过马路而没有使用此行人过路设施；行人行李占用大量行人过路设施空间或汽车堵塞行人过路区域，引致其他行人离开可过路区域直接过路；又或行人过路设施中间有安全岛阻隔，缩短了过路的距离，增加了行人违规过路的意欲；还有交通灯的等候时间过长，亦会降低行人的守法率。 有委员认同调查内容全面，但建议将研究数据及所得结果作出分析，并就有关问题提出针对性的改善建议，交予交通事务局考虑，逐步改善本澳各个路段的过路设施。亦有委员认为，部分旅客或非本地居民不守法过路是由於对特定路况的不了解所造成，建议政府加设指示牌或警告牌呼吁行人守法过路，及应对不守法的行人作出处罚。亦有多名委员期望政府能针对报告内容采取后续工作，并指出近期驾驶者提高斑马线礼让的守法意识造成路面挤塞，冀局方考虑适当减少斑马线数量。 交通事务局表示，会仔细参考报告内容，由於本澳斑马线数量庞大，难以用同一方法处理不同的状况，故将首先透过宣传教育提升道路使用者的安全意识，同时将优化过路设施的设置，提升行人过路安全。小组召集人高冠鹏指出，目前调研内容属第一阶段的实况反映，日后可於有关基础上提出建议及讨论，亦可於下一阶段作针对性调查。 另外，交通事务局亦分别在政策规划及管理建设专责小组和公共交通及社区关系专责小组会议上介绍巴士线网优化计划的最新情况，有委员认同政府逐步推行线网优化工作的方向，并指出政府应更好地向市民介绍四层级巴士线网的分工和调整大方向，除了可提升市民的接受程度外，长远更可让乘客配合个人实际出行需要选择路线。