於世界各地，空中交通流量不断增长，但传统的导航方式对地面导航台过度依赖，使航路和飞行程序设计受地面导航台的布局和各类设备所限制，空域出现拥挤。随着卫星导航服务不断扩大使用，各地区的区域导航技术因此应运而生，为了统一规范，国际民航组织要求各地实施"基於性能导航程序(Performance Based Navigation procedures)"，在航机於导航信号覆盖范围之内及机载导航设施的能力范围之内的前题下，让民航部门可不受制於导航台的位置，优化航路走向和航段距离，减少航程耗油量，为环境带来效益。遵照国际民航组织的要求，澳门国际机场於9月19日正式实施基於性能导航程序。 基於性能导航是指在具备相应的导航设施条件下，航机在指定的空域内运行时，对系统精确性、可用性、连续性和功能等方面的具体性能要求。倘若实施了相关程序，而航机同时装备了必要的机载设施，航路的规划便可不受地面导航台位置的限制，亦不受地形(包括高山)的制约，在导航信号覆盖范围之内及机载导航设施的能力范围之内，可更灵活地设计航路，缩小航机之间的距离，提高空域流量。 为了统一各地区的不同导航方式的应用程度，国际民航组织对各地区现有的导航方式的标准进行研究，并於2006年正式颁布了一套全球统一的运行规范。这种新型导航概念将飞机先进的机载导航设备与卫星导航结合起来，涵盖从航路飞行、终端区运行到进近着陆的飞行过程，体现了从传感器导航过渡至基於性能导航的一个趋势。 根据国际民航组织的要求，亚太地区必须於2013年至2016年之间实施基於性能导航程序。为遵守相关要求，民航局、澳门国际机场专营股份有限公司、机场管理有限公司和澳门航空有限公司於2012年6月共同成立了澳门国际机场基於性能导航程序工作小组，就本澳实施基於性能导航进行分析研究，并且由机场专营公司负责统筹设计澳门国际机场的新进离场程序、由机场管理有限公司委托上海民航新时代机场设计研究院开展具体的设计工作。鉴於澳门的空中交通管制区位於香港和广州的飞行情报区之间，本澳新导航程序亦需获两地审批，故此，工作小组在设计过程中包括了三地民航部门的共同参与。 民航局表示，於今年1月，工作小组在珠海飞行培训中心成功完成了模拟器验证，随后於3月，工作小组委托中国民用航空局飞行校验中心在澳门国际机场进行实地试飞验证，并确认新的导航程序符合可飞状态，以及具备安全性和准确性。三地民航部门同意本澳於今年9月19日实施"基於性能导航程序"。另外，澳门航空已在其注册的全部航机上安装了必要的机载设施，民航局亦已向其发出了基於性能导航进离场程序的批准。 与传统的传感器导航相比，基於性能导航的优势，於未来为本澳航空业界所带来的好处，可体现在以下几方面： 1. 由於摆脱了传统的传感器导航，民航部门可优化飞行路线，让航机减少飞行时间，达到节省耗油量，从而降低营运成本，更重要是减少排放，为环境保护带来效益。 2. 在航路飞行中，由於航机可通过机载设施对来自不同数据源的飞机位置信息作出计算，确定航机的最终位置，这有助提高航机的定位精度，从而可缩小航机之间的运行间隔，让更多的航机可在有限的空域内有序运行，提高空域流量。 3. 新导航程序可以减少陆、空通话和飞机雷达引导需求，大大减少飞行员和空中交通管制员必要的通讯次数，缩减工作链的长度，达至更高的营运安全和效率。 民航局指出，现时经营来往澳门航线的部份航机仍未获取注册地民航部门的相关批准，故此，澳门国际机场基於性能导航程序将与原有的传感器导航程序同时运行至一段时间。