继巴士服务评鉴制度的试评工作后，交通事务局再次邀请"巴士之友"参与正式评鉴的调查工作。日前研究团队"澳大创科有限公司"与会友就试评结果举行座谈会，讲解试评中两者比对情况，包括差别较大之车辆资讯、站名播报显示及司机驾驶行为等指标的主要原因。另外，因应试评期间，会友反映巴士不正确停靠站点等问题严重，研究团队经分析后采纳会友意见，於正式评鉴中纳入相关内容。 座谈会有近30名"巴士之友"出席。会上，交通事务局运输管理处高级技术员周俊雄、研究团队"澳大创科有限公司"代表古永强及吕启志分别向与会者总结了巴士服务评鉴制度的试评结果，并介绍后续安排。 为增加公众参与，交通事务局於今年上半年邀请了"巴士之友"参与巴士服务评鉴的试评工作，94名会友中有35名自愿参加。试评工作主要依循服务、运输工具设备与安全、驾驶员行为、公司经营与管理及乘客满意度等五大类别，29项指标，以八份调查表进行实地调查工作。鉴於调查表4至8，发车间距、车辆安全及规格、消防设备的操作及熟练度、车辆整洁度及客诉管道等调查，於实际操作中需有特定调查方式或技术辅助方可进行。因此，在不影响会友的日常出行习惯方式，局方安排了1至3，巴士到站调查、乘客问卷调查及随车调查予会友填写。 研究团队将团队与"巴士之友"所作之调查结果作出对比，显示除站名播报显示、扬手不停、遵循路径及站点之评分，两者有较多差距外，其他指标的评分基本是相若。研究团队指出，两者差异的原因是研究团队的调查员填写调查表均有特定要求，如调查表3需乘坐调查路线至少8个站或一半以上才算完成。而会友因以日常出行习惯方式进行调查工作，两者的调查方式不一致而导致有差异，因此，在正式评鉴时会统一两者的调查方式。 巴士靠站情况纳入调查
针对巴士靠站问题，多名会友反映巴士经常在停靠站点时没有切实停靠於巴士地面折线内，导致交通阻塞，类似情况屡见不鲜，而试评调查中却没有相关的评分，认为未能真正反映现实情况。有会友亦建议增加巴士靠站调查，以此要求营运商改善巴士不靠站情况。研究团队经分析后采纳会友意见，於正式评鉴中已加入巴士靠站情况的调查。 总结试评工作，研究团队发现"巴士之友"填写之调查表1及3，即巴士到站调查及随车调查与团队所调查之结果相近，於正式评鉴中会友填写的调查表1及3将纳入团队的调查数据一同分析，无形中扩大调查数量，使有关数据更能贴近公众需求；至於调查表2乘客问卷调查，基於调查方式不同，加上欠缺科学抽样，故仍会以独立分析方式与团队进行对比。 随着巴士服务评鉴制度正式展开，"巴士之友"的评鉴工作将於8月至12月期间进行，局方稍后会为未曾参与培训之会友提供培训。交通事务局期望除透过问卷调查，收集公众对巴士服务意见外，引入"巴士之友" 参与，可进一步扩大公众的参与度，并通过日常数据收集，使评鉴制度更能反映巴士服务的实际情况。