澳门巴士线网系统沿袭多年，部分路线冗长及弯绕度高，降低了运载效益，长远影响了公共集体运输的持续发展。面对本澳社会的急剧变化、新社区的建设和落成以至未来轻轨建成通车，为构建可持续发展的公共交通服务，有需要对本澳巴士路线网络作出优化。 为此，交通事务局在2011年委托顾问公司为本澳的巴士线网进行研究，经参考台湾、首尔等不同地区的实践经验，结合本澳的实际情况，总结出将本澳巴士线网按不同功能及服务方式以四个层级划分，分别是快速巴士、干道巴士、接驳巴士及一般巴士。在四层级巴士线网系统上，透过快速巴士及干道巴士提供快捷及高承载量客运服务，以接驳巴士及一般巴士扩大及补充未来轻轨与快速／干道巴士的服务范围，藉以构建功能分明的完整线网体系，提升巴士运转效能、减少资源重叠和提升搭乘的便利性等。 就本澳巴士整体线网的优化，交通事务局曾在交通谘询委员会作政策性及整体性介绍和收集意见。考虑到巴士路线繁复，牵涉面广，若短时间内对巴士路线进行大规模调整，将对居民的出行习惯带来一定冲击，故委员会亦认同应针对各层级制定若干个调整方案先行先试，透过实践向公众展示线网优化的概念，从而更清晰地说明未来优化的发展蓝图。 其中，在快速巴士方面，配合湖畔大厦及石排湾公屋等新辟社区的发展，已先后开通22F、25F和39路线，采用与惯常有别的快速及跳站式提供巴士班次服务，作为推行快速巴士的示范措施。而6路线於今日(28日)起分拆为6A及6B路线，则作为一般和接驳巴士的示范方案。为令调整更切合公众需要，交通事务局除参考过去在不同场合收集到公众关於6路线的改善意见外，亦开展了6路线的随车调查，了解乘坐6路线乘客的出行特徵，以制定相关调整方案。 根据随车调查数据，在成功访问的1,162名乘客中，约占五成集中於佑汉、慕拉士、提督马路(聚龙轩、水上街市)、东望洋新街(山顶医院升降机出入口)、高士德(红街市)一带上落车，而於妈阁、西湾、民国马路、烧灰炉一带上落车的受访者则占约11%-13%左右，故在平衡乘客乘搭巴士的便利性和缩短路线行程的考量下，采取是次分拆6A及6B路线方案。路线分拆后，预计93.7%乘客可维持使用公交服务直达目的地，而6.3%乘客则需透过转乘到达目的地。在行程及时数方面，6A路线较原6路线减少约17%行程，即3.13公里，预计每程车可减少约20分钟行驶时间。 除6路线的调整外，交通事务局今年亦计划在干道巴士层级推出2、12、25路线的示范方案，以及在明年初於一般巴士层级推出18和23路线的示范方案，并会加强向社会各界作出说明和介绍，以助公众了解各层级路线的架构定位，推进未来巴士线网的优化工作。