负责开展轻轨澳门南段走线研究的资深顾问技术团队早前启动前期地质勘探工作，藉以收集新城填海区的土质数据资料，为下一阶段走线评估作准备。 随着中央政府批准特区政府微调部份新城填海范围，以适当增加沿新口岸孙逸仙大马路的土地，突破了轻轨澳门段走线的客观环境限制，特区政府委托了资深顾问技术团队，探讨澳门半岛南段走线的不同可能性，除原规划外，其中一个考虑方向是轻轨以外围走线方式连通新城填海区，惟此走线会对现有嘉乐庇总督大桥的结构带来风险，并须克服不少技术难点及不确定因素。因此，顾问技术团队早前已启动新城填海区的地质勘探工作，以结合原有的土质数据资料，为走线评估工作提供更好的基础。 另一方面，由於轨道交通的规划及设计需要符合多方面的要求，包括客观环境的制约、站点设置的空间要求、列车及系统的技术要求等，倘轻轨以外围走线方式连通新城填海区，将无法连接包括南湾站在内的原规划站点，需透过步行系统或其他接驳设施连接。运建办已要求顾问技术团队将上述情况对轻轨系统服务效能的影响纳入分析，并充份考虑其他可能的走线方案，以作全面性、综合性的评估，争取於今年上半年公布不同的路线方案资料，以聆听社会的意见。 运建办表示，不同的走线方案以及不同的建设方式，需要克服的技术难点亦有所不同，在建造的成本、工期以及日后的服务效能上同样会有分别，各有优缺点。为此，在后续走线方案资料公布后，运建办期望社会各界多发表意见，凝聚共识，共同选取适合的走线方案。