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民航局公佈新進近程序,大大地提升了於16號跑道降落的營運安全和效率

16號跑道現有的進近程序與「要求授權的所需導航性能」進近程序的氣象要求對比。

民航局公佈了新的航機進近程序,並已審批了本地航空企業使用新程序的運行申請。於今天起(6月13日),經民航局審批後,航空企業可透過優化的導航技術和進近程序,在使用16號跑道(由北向南)降落時減少由氣象因素所導致的復飛或轉飛的情況,大大地提高了使用16號跑道的營運安全和效率。

民航局、澳門國際機場專營股份有限公司和澳門航空有限公司於2017年成立了專題工作小組,研究採用國際民航組織的標準,名為「要求授權的所需導航性能 (Required Navigation Performance - Authorization Required or RNP-AR)」進近程序,以便優化於澳門國際機場16號跑道降落的操作。為此,機場專營公司與澳門航空聘請了國際專業機構,協助設計澳門國際機場的RNP-AR進近程序,和制定機組人員培訓大綱及機組標準運行程序。2018年,機場專營公司和澳門航空正式向民航局提交使用新導航技術的申請,澳航亦陸續安排機組人員接受必要的程序操作訓練。民航局完成文件審查和評核多重驗證後於較早前公佈了最新RNP-AR進近程序,於5月23日正式生效。民航局於今天向澳門航空發給了臨時批准,允許澳門航空採用新的進近程序,倘澳門航空於未來數月在實施RNP-AR運行的結果理想,民航局便會向其發給正式批准。現時,澳航是RNP-AR實施初始階段第一家獲民航局批准的航空企業。

澳門國際機場自營運以來,由於受到鄰近地區噪音管制所限,進離場航班不能以直線低高度飛越鄰近市區,澳門國際機場16號跑道的傳統導航及衛星導航進近程序均需繞道而行,機組人員需在目視情況下拐彎及對向跑道,故相關的氣象要求亦較高,能見度必須達3,600米,同時,機組人員須在航機不低於720呎時,保持目視跑道,才能滿足航機拐彎對向跑道的運行要求。新進近程序實施後,機組人員可於最後進近航段拐彎,只要在能見度達900米、機組人員在航機不低於270呎可目視跑道,便已充分滿足安全運行的要求,降低了於16號跑道因能見度或雲底太低而不能降落的機率,換言之,大大地提升了於16號跑道降落的營運安全和效率。

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