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交通事務局邀請三間巴士公司，分別與交通諮詢委員會及社區服務諮詢委員會舉行巴士服務價格調整及優化計劃交流會，藉以加深相關委員對巴士公司營運的了解以及就提升巴士服務直接向巴士公司提出意見，與會各方均希望，日後能多搭建同類型溝通平台，加強政府、巴士公司及公眾之間的交流。 兩場交流會分別於本月17日下午3時及6時於交通事務局會議室舉行，三間巴士公司的高層人員均有出席，並先後匯報各自的營運現況及相關的巴士服務改善計劃。其後與會者就現存的巴士服務問題向三巴代表提出疑問及反映意見。大部分委員關注到巴士的行駛安全、司機的服務態度、培訓和獎懲等方面問題，三間巴士公司均表示，十分重視巴士服務安全，各公司並已有相關機制，例如：員工培訓、結合獎懲措施等，促使司機重視駕駛安全。現階段，各巴士公司亦已提出改善服務方案，除會加緊落實執行外，針對與會者反映的問題，如飛站、胡亂切線等，各巴士公司亦會跟進檢討，了解導致問題的背後原因及作出改善，以減少事故的發生。 此外，委員們和巴士公司代表亦就調整巴士服務費的合理性、巴士服務評鑑機制的建立和路網優化等交換意見，各方均認同，需要建立一個公平的評鑑機制和可量化的科學指標，將公眾對於巴士服務的主觀意念轉化為客觀指數，從而更好地反映巴士服務的實際情況，增加監察的透明度。而相關巴士公司亦表明會配合評鑑機制的落實執行，但認為評分必須要科學，評鑑制度要有統一標準，而且事前必須向社會作出充分說明，令到機制得以有效運作。 交通事務局指出，近期已收集了多方關於建立巴士服務評鑑制度的意見，會盡快作出整理納入相關評鑑機制內，並爭取盡早啟動相關機制，進一步提升巴士服務。局方又認為，相關的交流活動有助加強政府、巴士公司及公眾之間的交流，日後將繼續舉行同類會議，建立交流的平台。
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推動構建節水型社會工作小組（下稱小組）於7月16日至19日期間赴澳洲昆士蘭州考察再生水供水服務管理及生產單位，參觀當地的污水和再生水生產設施，了解當地將再生水應用於住宅區的實際情況，並向當地的專業技術人員交流學習有關方面的管理和水處理技術，為本澳未來開發利用再生水作好準備。 澳洲缺水促使開發再生水資源 澳洲屬水資源缺乏的國家，為應對水資源危機尋求不同的開源節流方法，尤其是2004年發生的旱災，促使該國加快推進一系列開源節流措施，當中包括再生水的開發利用，而昆士蘭州乃澳洲在實行再生水計劃方面擁有最豐富及最全面經驗的地區之一，尤其是技術標準，法規指引，以及應用經驗等各方面均十分完備，對本澳極具參考價值。 小組一行十人在小組副組長、港務局副局長黃錦輝率領下，先後拜訪了澳洲昆士蘭供水管理公司、供水管網公司，並參觀布里斯本Bundamba及Pimpama再生水廠、雨水收集系統等設施，實地了解再生水處理技術、供水管網的監控維護、安全及風險管理等。 小組與昆士蘭供水公司代表會面 考察團首先到訪隸屬昆士蘭州政府的東南昆士蘭水公司（SEQ Water），得到該司行政總裁及營運部總監等人的熱情接待，向小組一行人介紹澳洲的水資源現狀、昆士蘭東南部的西走廊再生水計劃、水質監管機制、綜合水資源管理等情況，讓小組對澳洲的水資源及再生水規劃有進一步的了解。 其中，2008年竣工的西走廊再生水計劃為澳洲最大、全球第三大的再生水利用計劃，計劃包括耗資25億澳元興建三間再生水處理廠，每日最多可以為布里斯本及伊普斯維奇提供超過23萬立方米的純淨再生水。 澳洲經驗對本澳有借鑑作用 小組參觀了屬於西走廊再生水計劃之一的Bundamba再生水廠，其設計生產量為每天6.6萬立方米，現時每天為附近發電廠提供2萬立方米再生水作冷卻用途。 小組此行其中一個重點考察項目為Pimpama-Coomera地區的再生水開發利用情況，據市議會成員介紹，該區為一個全新發展的社區，面積大致容納8,000戶住宅。當地政府規定所有該區的建築物必須設置用於供應自來水及再生水的雙管道，而居民也必須使用再生水作沖廁、綠化、景觀、園林灌溉等非飲用用途。此外，有關人員還與小組分享向當地居民宣傳推廣再生水的經驗、再生水定價策略，以及如何防止管道錯接等個案。 為確保居民正確使用再生水，Pimpama-Coomera地區的行政當局除了定期派員到用戶家中巡查外，亦會應居民要求，提供上門核查有否錯接管道的服務，而從事接駁管道的技工則需要接受相關培訓，以增加對再生水和再生水管道的認識，同時藉由社區和學校的宣傳教育向公眾說明再生水的知識及正確用途。 小組副組長黃錦輝表示Pimpama-Coomera地區在再生水應用方面的使用情況，從政策制定、技術標準以至日常執行，包括生產、管理、推廣及應用等各方面的經驗對本澳均有十分重要的借鑑作用。目前，澳門大學橫琴校區及石排灣公共房屋已分別鋪設雙管道，此行所獲得的各方面寶貴經驗正好為日後供應自來水及再生水作好準備。 小組此行還拜訪了污水處理和再生水生產設備公司，了解最新的水處理設施及技術，過程中雙方技術人員還詳細交流探討水處理設施的設計方案技術，為未來本澳污水處理廠升級和再生水廠設計提供十分實用的參考資料。是次節水小組澳洲考察團的成員包括港務局、環境保護局、澳門自來水股份有限公司的代表。
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為讓青少年明白守法的重要性，以及加深他們對在囚人士的了解，呼籲他們支持在囚人士重返社會，澳門監獄於七月十九日及二十日舉辦了「手牽手支持在囚人士重建新生填色活動」，共有一百多名小學生參與，攜手為大型畫布進行填色，以豐富的色彩，向在囚人士表達支持。 活動分為三個環節進行，獄方首先向學生介紹監獄的基本運作情況。然後安排在囚人與學生會面對話、分享自身經歷，讓學生明白知法守法的重要性，勸喻他們切勿以身試法；同時，亦希望學生從中感受到在囚人積極改過自新的態度。最後，於男子監倉區的運動室內進行填色活動，學生以繽紛的色彩傳遞對在囚人的支持，攜手為「支持在囚人士重建新生」大型畫布進行著色。此外，在活動結束前，學生還填寫了心意咭，送上對在囚人祝福和鼓勵的話語。 是次活動得到陳瑞祺永援中學、菜農子弟學校、濠江中學、沙梨頭坊眾學校、培正中學，以及嘉諾撒聖心中學共六間學校的支持，共派出一百多名小學生參與。有學生表示，很高興有機會參與是次活動，覺得活動很有意義，除可了解監獄的工作外，亦令他們體會到守法的重要性。此外，他們亦表示雖然在囚人曾犯過錯事，但應該給予他們改過自新的機會。 有關大型畫布，獄方將於日後的活動中作出展示，讓公眾欣賞學生攜手合作的成果。隨後亦會安放有關畫布於獄內展示，供在囚人觀賞，讓他們從中感受學生的心意和支持，藉此鼓勵他們積極面對服刑的生活，並增加他們重返社會、重建新生的信心。
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行政長官崔世安今（21）日傍晚在政府總部與貝寧共和國總統博尼．亞伊（Boni Yayi）會面，就開展商貿、旅遊、文化交流合作交換意見。 行政長官歡迎博尼．亞伊一行參加中非合作論壇第五屆部長級會議後轉抵澳門作私人訪問，並介紹澳門特區成立近十三年以來，貫徹落實"一國兩制"、"澳人治澳"，高度自治的方針，社會經濟穩定發展，民生逐步改善。 博尼．亞伊表示，今次代表國家並以非洲聯盟輪值主席身份參加中非合作論壇第五屆部長級會議，取得豐碩成果。他指出，貝寧共和國及非洲聯盟均與中國合作良好，也喜見澳門特區成功落實"一國兩制"。他表示，此行來澳希望了解特區各方面的發展，探討雙方在商貿、旅遊方面合作的機會。他簡單介紹了貝寧共和國的社會經濟現況，並相信與澳門特區開展合作，可取得互惠民生的雙贏結果。 行政長官感謝博尼．亞伊的建議，並指出澳門特區致力構建"一中心，一平台"，與非洲的葡語系國家具有歷史淵源和友誼，合作基礎良好，相信可在此基礎上拓展與非洲其他國家的合作，與貝寧共和國可在商貿、旅遊、文化交流方面研究探討合作空間。 貝寧共和國外交部部長納西魯．巴科．阿里法里、公共公程和交通部長朗貝爾．科蒂、總統外交事務特別顧問馬里昂．阿拉吉．博尼．迪亞洛、國民議會議員帕斯卡爾．埃蘇、駐華大使讓．克洛德．阿皮蒂參與了會面；行政法務司司長陳麗敏、行政長官辦公室主任譚俊榮、行政會秘書長柯嵐、行政長官辦公室顧問馮少榮參加會面。周錦輝和方永強亦應貝寧共和國方面邀請陪同出席會面。
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為了向來自世界各地的青年舞蹈愛好者提供一個建立友誼、交流文化以及展現多元舞蹈的平台，由教育暨青年局主辦、民政總署及亞洲教育北京論壇協辦的"國際青年舞蹈節2012"於七月二十一日舉行了首場巡遊表演。來自世界各地及本地的超過六百名青年舞蹈員所組成的巡遊隊伍，由大三巴牌坊出發至議事亭前地，沿途吸引逾萬居民和遊客駐足欣賞，為舞蹈節揭開序幕。 為拉近表演者與市民及旅客的距離，"國際青年舞蹈節2012"特別加入巡遊活動開幕式。活動在教育暨青年局梁勵局長的陪同下，由社會文化司張裕司長主持開幕鳴鼓儀式。首先，由濠江中學派出表演隊聯同《四撃頭》敲擊樂團演出《龍聲飛躍-鼓樂羣英》，隨即各個巡遊隊伍由大三巴牌坊開始，途經大三巴街、賣草地街、板樟堂街至議事亭前地。縱然時值盛夏，仍無損表演者及觀眾的興致。來自世界各地及本澳多個藝術表演團體淋漓盡致的精彩演出，受到居民和遊客的熱烈歡迎。主辦單位更安排默劇藝人和街頭藝人穿梭於巡遊隊伍中，與遊客、觀眾進行互動，令現場氣氛更為熾熱。不少攝影愛好者亦出動裝備拍攝，場面相當熱鬧。 是次巡遊活動亦獲得觀眾及表演者的好評。有來自外地舞蹈團體的表演者表示透過參與巡遊活動，與澳門市民近距離接觸，充分體驗市民的友善和熱情，對澳門印象難忘。而本地表演者則視活動為寶貴的交流機會，除可與外地表演者互相切磋舞藝，從而累積更多演出經驗，亦能促進彼此的了解。現場觀眾亦讚嘆表演出色，別出心裁的舞衣和多元化的舞蹈類型令其大飽眼福，並期待舞蹈節緊接著的各場演出。 "國際青年舞蹈節2012"首場室內演出將於七月二十三日晚上八時假綜藝一館舉行，憑票入場，由於不設劃位，主辦單位建議持有門票的人士提早入場。有關舞蹈節資料，詳情可瀏覽教青局網頁www.dsej.gov.mo，或致電二八五五五五三三查詢。
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根據地球物理暨氣象局消息，本澳已懸掛了一號風球。考慮到颱風季節期間，對正在施工的建築地盤將會構成一定的影響，尤其在外牆正在搭建中或已設有棚架及使用吊重機械或塔式起重機等進行工序的地盤，必須加倍注意其結構及使用的安全狀況。 勞工事務局特別在此提醒各建築地盤的承辦商、分判商或負責人，根據《建築安全與衛生章程》規定，當處於颱風季節、暴雨及天氣不穩定時，須特別留意棚架的使用狀態，有否符合下列要求：任何棚架應有良好、堅固耐用的結構，且需定期作出良好保養；棚架的搭建、拆卸改裝和保養，必須由具資格人員監督進行；每天注意棚架使用情況，每30天需作定期檢查一次，記錄在工程文件中，並由具資格人員簡簽和填報表格十三；在暴風過後，須在使用前重新檢查，並把檢查結果記錄和填報在表格十三。 另外，在颱風來臨時，應禁止任何吊重工作。颱風期間，塔式起重機須保持在"鬆秤" 狀態，使擺臂自由擺動，並盡量將吊臂控制室轉動到背向颱風方向，以減低所承受的風力。在停止工作前，如有重物尚在懸空位置時，操作員應盡快把重物緩慢地降至地面上的安全位置，將吊鈎升至最高及將吊臂縮至最短，並確保關閉電源後，工作人員方可離開。 在颱風過後及恢復正常工作前，各地盤負責人應採取適當的預防措施，確保棚架及所有使用中的機械設備，都能保持穩固的安全狀態，並須由具資格人士檢驗並作詳細紀錄，經測試確定操作正常及安全後，方可使用。
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在今(21)日舉行的新城區總體規劃工作坊上，與會者就新城區總體規劃的公共設施佈局，提出應以公共設施社區化為大原則，並作了多項意見及建議，包括：認同中途倉現時有其必要性，建議做好相關安全措施，如：設置屏障與民居分隔，但長遠而言，應加強推廣使用天然氣以取締中途倉；認同政法辦公建築群的選址，建議興建政府總部大樓；認為學校村的構思體現新城舊區扶持及資源共享；建議興建城巿級的文化設施；但與會者對污水處理廠的選址則意見不一。 在去年的新城諮詢中，社會提出需根據新城各區的人口容量和空間佈局，合理建設各項公共設施。研究團隊根據新城各區功能定位、規劃佈局，透過建築密度估算新城各區人口承載力，就新城區規劃人口容量展開技術分析，提出新城區的人口評估，須兼顧提升居民生活質素及城市空間環境品質，舒緩人口密度壓力，配合世界旅遊休閒中心的城市定位。故此，研究團隊提出新城區適宜的規劃人口容量約12萬人。其中新城A區為5萬4千人，估算可提供1萬8千個兩房單位；新城B區6千人，估算可提供2千個兩房單位；新城CDE區共6萬人，估算可提供2萬個兩房單位。 按照新城各區規劃人口容量，及聽取社會、相關部門意見後．研究團隊就新城區總體規劃的公共設施佈局提出建議，其中新城A區將包括中小學、運動場、城巿級及社區性文化設施、複合設置安老院及康復院舍等不同功能設施的社會服務大樓、衛生中心、綜合街巿大樓、社區性巿政設施、煙花燃放區、變電站及泵房，以及建議設置中途倉，以助分散九澳油庫在供應上的風險、縮短送氣路途和節省運輸成本，令供應更快捷及可靠。 新城B區公共設施將包括：中小學、城巿級文化設施、社區性巿政設施、煙花燃放區、變電站、泵房。新城C區公共設施將包括：中小學、社區性文化設施及巿政設施、泵房。新城D區公共設施將包括：中小學、運動場、社區性文化設施、綜合街巿大樓、社區性巿政設施及泵房。 新城E區公共設施將包括：中小學、運動場、社區性文化設施、複合設置安老院及康復院舍等不同功能設施的社會服務大樓、衛生中心、社區性巿政設施、煙花燃放區、變電站及泵房，並考慮到該區周邊非主要住宅區，建議設置污水處理廠，同時配合地面公園作地下化設計。 各公共設施將以方便巿民為原則，設點位於交通樞紐附近。新城各區沿岸將為濱海綠廊，區內設有多個城巿公園及城巿綠廊，既可優化城巿輪廓和沿岸景觀，增加旅遊特色和休閒場所，亦有利於低碳示範區的設施及減低對沿海居民的影響。另外，為改善現時政府部門分散辦公及辦公空間不足的情況，建議在新城B區的東片區興建政法辦公建築群，新城E區興建保安部隊建築群。
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位於荷蘭園的"西墳馬路"站將於周一(23日)上午11時起暫停使用，以配合荷蘭園大馬路與和隆街之間一段高偉樂街進行道路整治工程，工期約10日。期間，7、7A及8路線將不停靠上述巴士站，有需要的乘客暫可使用"社會工作局"站上落。 交通事務局提醒使用上述巴士站的乘客留意有關站點改動，如欲查詢可登入交通事務局網頁www.dsat.gov.mo或致電交通事務專線8866 6363。
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交通事務局將於周一(23日)起對澳門及氹仔多處街巷進行交通整治，設置禁止通行、禁止停車標誌及標線，以管制車輛行駛，理順車輛停泊秩序。 近日分別有市民反映，福榮里及如意巷經常有電單車停泊，阻礙居民出入，交通事務局經派員到場視察及分析研究，上述街巷狹窄，不宜車輛行駛；同時，該處有多個住宅出入口，為保障居民出入安全，局方於周一(23日)起實施交通管制措施，於福榮里、福隆圍及如意巷設置禁止通行標誌，並於如意巷設置標線，禁止車輛行駛及停泊。 另外，由於氹仔水鴨街、德行街、榮光巷、福隆彩巷及生央街缺乏交通管制，導致出現行車混亂及執法困難，交通事務局亦將於周一(23日)起在生央街增設無出口道路及讓先通過標誌和標線、榮光巷第一段的兩端出口增設禁止通行標誌、以及於福隆彩巷有鐵柱的一端出口旁增設禁止通行和禁止停車標誌及標線，以理順該處的交通狀況。 待上述措施實施後，交通事務局會適時檢討有關街巷的交通狀況。公眾如對本澳各區的交通有任何意見，歡迎致電交通事務專線8866 6363反映。
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在去年新城區總體規劃草案第二階段公眾諮詢中，居民最為關注交通系統。研究團隊在規劃草案基礎上，結合民意，展開新城區綜合交通規劃編制工作，並就所涉重要課題，如新舊城區交通聯繫、澳氹第四條跨海通道等，透過今日舉行的工作坊進行前期意見收集工作。與會者認同全天候通行是澳氹第四條跨海通道的重要考量，方便居民出行，大多傾向採用隧道形式，並希望盡快開展相關研究及提供數據，同時關注新舊城區的交通連接，建議做好各區節點交通規劃及配套，避免出現交通瓶頸擠塞問題。 運輸工務司聯同負責此規劃研究的中國城市規劃學會於今日（21日）假澳門旅遊活動中心舉辦工作坊，邀請來自基層、專業、建築業界、交通運輸、青年、文化、保育、社會服務、環保等團體代表，以及部份曾於諮詢提交意見的居民，政府部門代表等逾百人參與，就新城區綜合交通及公共設施的規劃進行討論。 運輸工務司司長辦公室主任黃振東在致詞時表示，新城填海區土地承載著社會很大的期望，但是土地資源有限，不可能解決澳門過去、現在、未來的全部問題，在有限的資源，多元的訴求，眾多的局限中，研究團隊一直謀求如何發揮新城土地的最佳效益，對澳門整體社會發揮最優價值，這不單需要專家之言，也需要凝聚民眾共識，尤其需要社會各界從全局出發思考問題，作出價值判斷，而且新城規劃不能單單著眼於新城各區，更應立足全澳，以及區域角度審視問題，希望透過是次工作坊，各與會者的客觀分析、理性討論，在整體社會可持續發展的大前題下，在制約中尋找平衡點和出路，建立共識，有助研究團隊編制規劃方案。 中國城巿規劃學會副理事長兼秘書長石楠表示，希望通過與澳門專業人士、社會各界、以及政府管理部門的交流與溝通，共同推進新城區規劃建設走上宜居與可持續發展的軌道。 工作坊上，研究團隊介紹了規劃方案的綜合交通，提出以強化區域輻射與合作、提高交通系統的容量、促進新城和舊區聯繫、協調交通與土地利用為目標，構建便捷的雙環雙軸外環道路系統和遠期輕軌系統，全面推行公交優先發展策略。
民意建議澳氹第四通道須全天候通行 當中，作為雙環雙軸外環道路系統重要組成部份、連接新城Ａ區及Ｅ區的澳氹第四條跨海通道一直備受社會關注。研究團隊指出，其工程方案受通航淨空、航空高度、直昇機航道等限制，並需和周邊路網協調。在去年諮詢，社會各界建議第四條通道應考慮全天候通行及設置輕軌的可行性，結合各種因素，研究團隊就澳氹第四條跨海通道採取橋樑或隧道兩種形式作了技術分析。 根據技術分析，為滿足澳氹往來需要，全天候通行是澳氹第四條跨海通道最基本建設要求，如採橋樑形式，須設置風障，以提高大風下的通行能力；如採隧道形式則不受限制。在通航要求及航空役權限制方面，採橋樑形式則橋下淨空需30米，主跨250米，橋墩設柔性防撞設施，且僅可作單層橋樑設計，而橋樑結構高度不可超過海拔53米；採隧道形式則僅需滿足海底隧道頂部至海圖基準面大於10米，即本澳高程-11.8米的要求。研究團隊強調，不論採橋樑或隧道形式，以及規劃方案內的新城AB區隧道，其建設工程均應減少對現有碼頭運作及航道安全造成的影響。 此外，澳氹第四條跨海通道必須做好與新城AB區隧道、整體環道暢順連接，不論橋樑或隧道的連接處均須預留地面開口位置，橋樑形式佔用較多地面空間，對周邊景觀產生較大影響，隧道形式則須在地面空間留設通風設備及開口位置。 會上，各與會者認同全天候通行是澳氹第四條跨海通道的首要考量，大多傾向採取隧道形式，建議盡快開展深入研究，如：技術、安全、救災、相關法規、景觀、環保及水文，並從區域角度出發，建議通道除連接新城Ａ區及Ｅ區外，增加至港珠澳大橋澳珠人工島的落腳點，以應對日後出現的交通負荷。此外，與會者也關注新舊城區交通連接問題，建議要做好新舊城區交通節點的設置，周邊配套及交通管理，避免出現交通瓶頸。 研究團隊將根據意見，結合稍後舉行的專家論證會，進一步完善規劃方案，爭取在今年第四季啟動第三階段公眾諮詢。
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