A Direcção dos Serviços para os Assuntos de Tráfego concorda com as opiniões e sugestões formuladas no relatório de auditoria de resultados sobre a "utilização e controlo de instrumentos de autuação de infracções de trânsito" do Comissariado de Auditoria. Com o avanço da tecnologia e o envelhecimento do sistema existente, os mesmos serviços compreendem que é difícil ao sistema existente acompanhar as alterações do ambiente do tráfego rodoviário de Macau, pelo que estão empenhados em optimizar continuamente o sistema electrónico de fiscalização de tráfego, incluindo a introdução de serviços inteligentes, com tecnologia avançada, e o reforço da aplicação da fiscalização electrónica rodoviária, para aumentar gradualmente a eficácia e profundidade do sistema, por forma a elevar a taxa de circulação rodoviária e facilitar as deslocações dos cidadãos. Estratégia de "fazer primeiro a revisão e depois a avaliação e por fim a optimização" para beneficiar o sistema A DSAT, adoptando a estratégia que consiste em "fazer primeiro a revisão e depois a avaliação e por fim a optimização", começa por rever, em todos os aspectos, o sistema electrónico de tráfego de toda a RAEM, a seguir, avalia a tecnologia adequada ao ambiente rodoviário de Macau, e por fim, concretiza gradualmente as medidas de optimização, com uma verificação constante e optimização do sistema actual, substituindo-o por uma nova geração. Ao mesmo tempo, a DSAT tem mantido uma estreita comunicação e cooperação com o Corpo de Polícia de Segurança Pública. Em ordem a aprofundar a eficácia desta comunicação e, também, com o empreiteiro do sistema, para além de exigir ao fornecedor o destacamento de pessoal no Centro de Controlo e Informação do Tráfego, estabeleceu, em conjunto com o CPSP e o empreiteiro, um regime de realização de reuniões periódicas e um mecanismo conjunto de ensaios rotineiros por três partes, com vista a elevar o efeito do mecanismo de feedback, a partir dos meios de comunicação, documentação e profundidade da cooperação, e tratar os assuntos relativos ao sistema electrónico de fiscalização conforme a respectiva ordem de precedência e urgência. No que se refere ao sistema fixo de detecção de excesso de velocidade, a DSAT fez nos últimos anos o "upgrade" das especificações e funcionalidade dos equipamentos de registo de imagens e adicionou a função de gravação de vídeo para documentação das situações de excesso de velocidade. Até à presente data, existe um total de 26 pontos de detecção, equipados com esta função. Ao mesmo tempo, os sistemas disponibilizados para uso nos últimos equipamentos instalados já resolvem, gradualmente, as dificuldades que se verificam em termos de sensibilidade, sensor luminoso e velocidade máxima na captura de imagem. A título de exemplo, com a instalação adicional e substituição dos sistemas fixos de detecção de excesso de velocidade nos últimos anos, a percentagem válida dos dados (incluindo os casos de autuação, veículos de emergência e especiais) situa-se próxima dos 90%, e foi elevada a velocidade máxima para detecção dos veículos infractores, tendo o resultado sido satisfatório. Em relação ao sistema de detecção de excesso de velocidade existente, o relatório de avaliação de 2013 de uma terceira entidade diz que a percentagem do sucesso na captura de imagens do sistema é de 75% e a do sucesso na calibração do radar de 100%, registando-se uma melhoria comparativamente com 2012. Quanto ao sistema de detecção do desrespeito pela obrigação de parar imposta pela luz vermelha, foram efectuados, em 2013, dois ensaios do estudo da viabilidade de nova tecnologia, cujos resultados obtidos foram satisfatórios. Para que o sistema funcione melhor e de modo ainda mais eficiente, iniciar-se-ão os trabalhos de substituição do sistema, progressivamente. A chamada "fotografia inválida" mencionada no relatório é, na realidade, foto que não resulta na aplicação de penalidades. Essas fotografias são classificadas em dois tipos. O primeiro resulta da avaria do equipamento de detecção, interferência dos peões ou luzes de veículos e insuficiência luminosa durante a noite. Em relação a estas situações, será reduzida a sua ocorrência através do estudo tecnológico a reparação e manutenção, a substituição de peças sobresselentes, "upgrade" do software e substituição do sistema. Quanto ao outro tipo, decorre da regulação de trânsito por agentes policiais, circulação de veículos especiais e de emergência ou infracções suspeitas. Sendo, porém, aquele tipo de fotografias o registo de detecção normal das infracções do sistema, a Polícia não o considera como registo de infracções. Devido ao envelhecimento das objectivas, falta de peças sobresselentes, atraso tecnológico e compatibilidade entre sistemas que os equipamentos electrónicos de controlo do tráfego podem enfrentar, os mesmos dificilmente poderão acompanhar as alterações do ambiente do tráfego de Macau. A fim de ultrapassar este impasse, para além de substituir as peças e actualizar contínuamente o "software", não se poupa esforços na procura das melhores soluções, inclusivamente encarregando uma instituição independente de levar a efeito um estudo sobre novas tecnologias, avaliação tecnológica e ensaios de campo, para aumentar a eficácia e profundidade dos sistemas electrónicos de fiscalização, de acordo com o rumo definido na "Política Geral do Trânsito e Transportes Terrestres de Macau (2010-2020)" para a optimização. Construção de um sistema inteligente de controlo de tráfego para maior segurança e conveniência Tendo em conta as características do sistema electrónico de tráfego, à medida que estabiliza o funcionamento eficaz do sistema existente, em relação à vida útil dos instrumentos e características do ambiente rodoviário, a DSAT está a fazer, gradualmente, a avaliação e a elaborar o plano de optimização, incluindo a introdução de novos sistemas, com mais eficiência de raiz, e aprofundando a eficácia do mecanismo de reparação e manutenção, no sentido de assegurar o bom funcionamento e eficácia do sistema existente, para integrar as especificações de utilização dos instrumentos em conformidade com a localização e a natureza. Além disso, os esforços vão também ser feitos para a construção de outros sistemas inteligentes do tráfego, tais como de informação dos lugares disponíveis dos auto-silos, orientação de estacionamento nos auto-silos, vídeo vigilância do tráfego, bem como o sistema sonoro de apoio aos invisuiais para atravessarem a rua e o sistema de informação LED fixo ou móvel, para aumentar a segurança dos utentes da rede viária, elevando a taxa de circulação rodoviária e facilitando as deslocações dos cidadãos.
