O Governo da RAEM apresentou hoje (dia 13) a “Solução para o Sistema de Metro Ligeiro para a primeira fase”. O traçado proposto para a primeira fase possui 20 quilómetros, com 23 estações, representa um investimento global de 4,2 mil milhões de patacas, está prevista a entrada em funcionamento em 2011. Segundo o GDI, a implementação do Metro Ligeiro tem por objectivo elevar a capacidade de recepção e transporte de turistas no Território, promover a integração com as regiões do Delta do Rio das Pérolas, e também responder ao crescimento da procura dos serviços de transportes públicos face ao rápido desenvolvimento social e económico. Pretende-se com a implementação da rede de transporte do sistema de Metro Ligeiro, tornar-se os transportes públicos uma escolha secundária de população, aumentar o número de passageiros de transportes públicos e pôr em vigor a política “preferência de trasnporte público”. A solução dispõe as condições necessárias
Tendo lançado o seu estudo preliminar em 2003, realizou-se três revisões e consultas públicas. De acordo com o GDI, considera a solução da primeira fase uma proposta pragmática, viável e está conforme a situação real de Macau, espera-se que após um mês e meio de apresentações e consultas, um consenso da sociedade, num prazo mais breve possível, aprovação e definição da respectiva solução, pretendendo um concurso público e o início dos trabalhos no meádo de 2008. Prevê-se um prazo de implementação cerca de 48 meses e a sua conclusão em 2011. Na selecção de traçados recomendados para a sua primeira fase, o GDI considerou principalmente os seguintes factores : localização dos postos fronteiriços principais, aeroporto e terminais marítimos, e distribuição demográfica habitacional e ocupacional, procura dos turistas e da população residente, bem como a viabilidade construtiva no enquadramento urbano local. O traçado para a primeira fase, das Portas do Cerco até ao Terminal Marítimo de Pac On, passando pelo Bairro Norte, com grande concentração populacional, Terminal Marítimo, zonas turísticas, zonas comerciais, aeroporto, COTAI, entre outros, sendo um percurso de transporte importante para a ligação entre Macau e as ilhas. O desenvolvimento harmonioso da execução de trabalho e do ambiente
Propõe-se a introdução do sistema de Metro Ligeiro elevado, por comparação com a modalidade do sistema em túnel subterrâneo e o sistema à superfície. O sistema de Metro Ligeiro elevado caracteriza-se pelas seguintes vantagens : possuir técnicas menos complexas a nível de construção, prazo mais curto de execução dos trabalhos, custos mais baixos a nível de construção e de operação, menor influência e perturbação no trânsito e no dia-a-dia da população, do sector comercial, etc. Por outro lado, tendo em conta os impactos resultantes de execução dos trabalhos, o Governo irá aprofundar os estudos preparatórios relativos ao Impacto Ambiental, analisar o desenvolvimento harmonioso entre o Metro Ligeiro e o ambiente A implementação do Sistema do Metro Ligeiro com ausência de barreiras arquitectónica, poderá servir pessoas com diferentes necessidades. Comparando com outros sistemas de transporte, o Sistema de Metro Ligeiro tem as seguitnes vantagens : alta capacidade de transporte, pontualidade, velocidade, menor ocupação da actual rede viária, não poluente. O sistema destaca-se, tendo em conta à já difícil satisfação, da capacidade de transporte, da actual rede viária. O comprimento do traçado a executar na primeira fase será de 20 quilómetros, de circulação em dois sentidos, das Portas do Cerco até à Taipa através da Ponte de Sai Van, que permite ligações ao Aeroporto Internacional de Macau e ao futuro Terminal Marítimo de Pac On e Cotai, no total de 23 estações ao longo do traçado. Prevêm-se 19 horas de operação por dia, podendo a cadência de comboios ser, nas horas de ponta, de 3 minutos, e de 3 a 6 minutos fora das horas de ponta. Quando a operação for efectuada com duas unidades duplas (4 veículos), o máximo volume de transporte será de cerca de 8 000 passageiros por hora e por direcção. As áreas de captação contemplam um raio de 500 e 300 metros. Para contemplar as zona urbanas não cobertas no traçado definido na primeira fase, estão previstas articulações do Sistema de Metro Ligeiro com os outros meios de transporte públicos, através de implementação de sistema de interface, nas principais estações, procurando desta forma coordenar e melhorar o serviço de rede de transportes públicos nas várias zonas da cidade. 74% dos entrevistados concordam com o Metro Ligeiro
Para além do traçado proposto para a primeira fase, o Governo vai continuar como os estudos para os seguintes traçados : Linha da Peninsula de Macau pelo Porto Interior, Ribeira de Patane, ligação das Portas do Cerco à Barra; linha de ligação no interior da pensinsula este/oeste, e a Linha da Taipa. Por outro lado, de acordo com o inquérito efectuado pelo Centro de Estudos de Macau da Universidade de Macau, encomendado pelo GDI, entre os 1 508 residentes entrevistados, 74% dos entrevistados apoiam a implementação do sistema de Metro Ligeiro; 80% dos entrevistados aceitam uma distância de 15 minutos a pé entre a estação e o local de residência; 56% dos entrevistados acreditam que daqui a 3 anos, a situação do trânsito será pior que a actual e 62% dos entrevistados acreditam que a medida mais eficaz para resolver os problemas de trânsito é encorajando o uso do transporte público.
