Em articulação com o desenvolvimento contínuo das Ilhas e a implementação das Linhas Gerais do Planeamento para a Reforma e Desenvolvimento da Região do Delta do Rio das Pérolas, o Governo está a proceder ao estudo do plano de abertura de um túnel, respectivamente no morro da Grande Taipa e em Ká-Hó. Este túnel pretende proporcionar aos condutores de veículos que circulam entre a Península de Macau e as Ilhas passagens rápidas e aliviar a pressão do trânsito nas rodovias junto ao aeroporto e da Vila da Taipa. Entretanto, tendo em conta que o metro ligeiro será um dos meios de transporte importantes dentro de Macau, e a fim de contribuir para a melhor integração entre Macau e o interior da China, o Governo está também a estudar a articulação directa entre os metros ligeiros de Zhuhai e de Macau. A conferência de imprensa conjunta de trânsito e transporte do segundo trimestre teve lugar hoje (dia 12), de manhã, na Sala Polivalente da Direcção dos Serviços para os Assuntos de Tráfego. A conferência foi presidida conjuntamente pelo Director da DSAT, Wong Wan, pelo Coordenador-Adjunto, substituto, do GDI, Chau Vai Man, Chefe do Departamento de Planeamento Urbanístico da DSSOPT, Lao Iong e pelo assessor técnico do GIT, Lam Soi Hoi. Para assegurar a boa circulação de trânsito entre as diversas zonas da cidade bem como atenuar o congestionamento do trânsito no centro da cidade, a DSAT vai continuar a promover a optimização e remodelação dos nós rodoviários e os troços de vias públicas importantes da cidade. Assim como, em articulação com o planeamento urbanístico da RAEM e o desenvolvimento regional, efectua o planeamento e coordenação no que respeita à rede rodoviária a longo prazo, afirmou Wong Wan. Face ao surto de desenvolvimento das Ilhas que se tem registado nos últimos anos, é previsível que esta será uma zona com grande densidade populacional e com grande diversidade de instalações. Entretanto, tendo em conta que o sistema de transporte interurbano de carril Guangzhou-Zhuhai, auto-estrada Beijing-Zhuhai e auto-estrada Taiyuan-Macau, segundo o que está planeado, serão articulados com Macau, através da ilha de Hengqin, e em articulação com a implementação das Linhas Gerais do Planeamento para a Reforma e Desenvolvimento da Região do Delta do Rio das Pérolas (2008-2020), relativamente à criação da “Esfera da Vida de Qualidade na Região do Grande Delta do Rio das Pérolas”, os serviços competentes da Administração já começaram a estudar o planeamento do trânsito das Ilhas. De entre os projectos de planeamento de trânsito relativos às Ilhas em estudo, destacam-se a concepção do plano de optimização da antiga Vila da Taipa, túnel subterrâneo na Rotunda do COTAI, avaliação e melhoria do trânsito da periferia do lote TN27 da Taipa, planeamento do sistema de transporte e da rede rodoviária do Terminal Marítimo de Pac On, previsão do trânsito e melhoria da rede rodoviária da Taipa, plano de passagem de ligação das rodovias entre o COTAI e a ilha de Hengqin, plano conceptual da ligação das instalações de trânsito do sistema de transporte de carril transfronteiriço do COTAI, bem como os túneis do morro da Grande Taipa e de Ká-Hó. Esta conferência de imprensa incidiu principalmente na apresentação do plano conceptual da ligação das instalações de trânsito do sistema de transporte de carril transfronteiriço do COTAI, bem como dos túneis do morro da Grande Taipa e de Ká-Hó. Abertura de túneis do morro da Grande Taipa e de Ká-Hó proporciona acesso rápido entre Macau e as Ilhas Tendo em vistar reforçar a ligação do trânsito entre Macau e as Ilhas, o Governo tenciona abrir túneis no morro da Grande Taipa e em Ká Hó, proporcionando acessos rápidos. O morro da Grande Taipa é um obstáculo que fica entre a rotunda junto do aeroporto e a Ponte da Amizade. A eventual abertura de um túnel no morro da Grande Taipa permite a comunicação directa entre a Ponte da Amizade e as rodovias do COTAI, o que proporciona uma passagem mais rápida entre a Península de Macau e o COTAI, evitando a concentração de trânsito de veículos na Vila da Taipa ou Avenida Wai Long e Estrada de Pac On, evitando-se assim interferência no trânsito de ida e volta entre o Terminal Marítimo da Taipa, Aeroporto Internacional de Macau, Vila da Taipa e Coloane. Por outro lado, o acesso à Ilha de Coloane é feita principalmente pela Rotunda de Seac Pai Van junto do Istmo Taipa-Coloane ou pelo Parque Industrial da Concórdia via Estrada do Dique Oeste que comunica com a Avenida Marginal Flor de Lótus, faltando uma ligação ao exterior a leste. Por isso, o Governo está a estudar a abertura, a leste da Barragem de Ká Hó, de um túnel para circulação de veículos que ligue a Estrada da Barragem de Ká Hó e a Estrada de Nossa Senhora de Ká Hó, colmatando a falta de uma ligação com exterior a leste de Coloane. Isto permite ainda o escoamento de veículos pesados que actualmente circulam pela Estrada do Altinho de Ká Hó, proporcionando uma passagem rápida e aumentando a eficiência do funcionamento da Estrada do Altinho de Ká Hó. Criação de correspondência e articulação directa, poupando tempo nas viagens regionais Os futuros pontos de ligação terrestres entre Macau e Zhuhai serão: carril interurbano Guangzhou-Zhuhai e a sua extensão; ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau; auto-estrada Beijing-Zhuhai e túnel para peões no Porto Interior. Com o desenvolvimento da ilha de Hengqin, aeroporto de Zhuhai e zona centro oeste, assim como o crescente estreitamento dos contactos entre as cidades da margem oeste do delta do Rio das Pérolas, cidades ao redor do Rio das Pérolas e nas províncias do leste da Região do Grande Delta do Rio das Pérolas, o delta do Rio das Pérolas será uma região com grandes potencialidades de desenvolvimento. Segundo o planeamento do metro ligeiro de Macau, este será o sistema principal de transporte público a nível interno. Como o metro ligeiro ao longo do seu percurso tem ligações com os portos marítimos, terrestres e aéreos, do ponto de vista de longo termo, irá articular-se com o sistema de transporte de carril do Delta do Rio das Pérolas através da rede de “duplo círculo e duplo eixo”, constituindo um dos segmentos mais importantes da rede integrada dos vários tipos dos sistemas de transporte da Região do Delta do Rio das Pérolas. O metro ligeiro de Macau e o sistema de transporte interurbano de carril Guangzhou-Zhuhai podem, através de um modo de correspondência rápida, permitir aos passageiros fazer correspondência nas paragens ou estações de comboio dos diferentes sentidos, com vista a uma correspondência e articulação directa, encurtando o tempo e distância da correspondência. Assim, a criação de uma grande estação de correspondência permite um transbordo rápido dos passageiros entre dois sistemas de transporte por carril. Num complexo integrado de passagem da fronteira, o sistema de transporte interurbano de carril Guangzhou-Zhuhai e o metro ligeiro de Macau são capazes de fazer uma articulação vertical directa num ponto comum mas pisos diferentes. Por exemplo: um passageiro do metro ligeiro de Macau para fazer correspondência com o comboio do sistema de transporte interurbano de carril Guangzhou-Macau para seguir para Guangzhou ou outros territórios ao longo da rede, sobe da cave através da escada rolante ou elevador até ao rés-do-chão, onde estão as instalações alfandegárias e de migração, e em seguida, chega até ao piso mais alto que é a plataforma do carril Guangzhou-Zhuhai com recurso ao elevador ou escada rolante. Isto permite aos passageiros encurtar o tempo e distância para fazer correspondência entre sistemas diferentes. A curto prazo o metro ligeiro de Macau e o carril interurbano Guangzhou-Zhuhai podem adaptar-se ao actual sistema de controlo de migrações e, a médio e longo prazo, podem facilitar ainda mais a entrada e saída dos passageiros, através de um sistema de controlo de migrações melhor e mais rápido, como por exemplo, o uso conjunto das mesmas instalações alfandegárias e de migração. As autoridades competentes vão estudar a articulação entre a extensão de Hengqin do sistema de transporte interurbano de carril Guangzhou-Zhuhai e as instalações transfronteiriças do metro ligeiro de Macau no COTAI, através da selecção das soluções, análise científica e recolha de opiniões, com vista a estabelecer a melhor solução para correspondência e articulação directa das instalações transfronteiriças.
