A Direcção dos Serviços para os Assuntos de Tráfego tenciona desenvolver gradualmente o plano de optimização da rede de carreiras de autocarros. Pretende construir uma rede de transportes públicos com níveis nítidos e sustentabilidade, mediante uma classificação por hierarquia, consoante diferentes funções e formas de serviços, e sob formas de carreira rápida, carreira de artéria principal, carreira regular e carreira de ligação, e mostrar ao público através de um projecto-piloto o conceito de optimização da rede de carreiras. A DSAT fez uma apresentação do projecto junto dos "Amigos de Autocarros" e ouviu as suas opiniões sobre o projecto de ajustamento da carreira n.o 6 na fase inicial. Os "amigos de autocarros" concordam com o projecto de repartição da carreira n.o 6 que faz escala em 60 paragens e demora mais de duas horas, para circular em duas zonas, zona Norte e zona Sul. Ao mesmo tempo, sugeriram também que os serviços das zonas sejam complementados através da optimização de outras carreiras. No encontro que contou com a presença de 25 "amigos de autocarros", o chefe funcional da Divisão de Gestão de Transportes da DSAT, Ho Chan Tou, e o técnico superior Chao Chon Hong fizeram uma apresentação do respectivo plano. Segundo a sua apresentação, desde 2011, altura em que entrou em funcionamento o novo modelo de serviços, o número de passageiros ultrapassou os 4 00,000 por dia, o qual tende ainda a aumentar. A rede de autocarros que se utiliza actualmente, para além de algumas carreiras novas, segue basicamente o sentido de circulação anterior e tem um percurso demasiado longo e altamente indirecto, reduzindo a eficiência do transporte e o desenvolvimento dos serviços de autocarros. Face ao vertiginoso desenvolvimento deste Território, migração demográfica depois da conclusão de novos bairros, complexidade e versatilidade do ambiente do trânsito e futura entrada em funcionamento do metro ligeiro, e para criar serviços de transportes públicos com sustentabilidade, é necessário optimizar a rede de carreiras de autocarros da RAEM. Nestes termos, a DSAT tenciona, como plano de futura optimização, classificar as redes de carreiras de autocarros em quatro hierarquias, consoante as diferentes funções e formas de serviços, i.e. autocarros de carreira rápida que param apenas em algumas paragens, autocarros de artérias principais que circulam, como o nome indica, nas artérias principais, autocarros de serviço regular que fazem ligação com diferentes bairros e autocarros de ligação. O plano de optimização será desenvolvido, de forma ordenada, conforme as hierarquias. Devido à complexidade das carreiras de autocarros e à vastidão de aspectos que a optimização implica, e tendo em conta a adaptabilidade da população, ir-se-á realizar o plano de ajustamento de forma gradual e elaborar alguns projectos-piloto em relação às diversas hierarquias para mostrar ao público o conceito de optimização das carreiras de autocarros, com vista a clarificar o sentido de desenvolvimento que imprime no ajustamento. Na fase inicial será ajustada a carreira n.o 6 Na fase inicial, a DSAT pretende ajustar as carreiras com que os cidadãos se preocupam mais. É de referir que a carreira n.o 6 que circula entre vários bairros e liga com o hospital faz escala em cerca de 60 paragens, sendo o seu percurso indirecto e demorado, cuja circulação leva mais de duas horas desde a sua partida no terminal. A carreira n.o 6 é uma das carreiras do serviço regular com percurso mais indirecto. De acordo com o plano de ajustamento em causa, pretende-se que, depois da partida da Praceta da Serenidade e da chegada à Ponte-Cais n.o 16, passa a dirigir-se para Centro Hospitalar Conde S. Januário, através da Avenida de Almeida Ribeiro, e depois, regresse conforme o percurso inicial. Quanto ao segmento do percurso que cobre a Barra, Avenida da República e Praia Grande será repartido e complementado por uma outra carreira que faz a ligação com o referido centro hospitalar, Praça de Ferreira do Amaral, Freguesia de S. Lourenço, Barra, Avenida da República e Praia Grande. Por outro lado, com base nisto, a parte da DSAT apresentou dois projectos para serem discutidos com os "amigos", no sentido de melhor complementar as necessidades dos passageiros que possam ser afectados pelo ajustamento. A DSAT revelou que esse ajustamento permite encurtar o percurso inicial da carreira n.o 6, que é demasiado longo e indirecto, e também criar condições para prestar serviços de ligação com o metro ligeiro aos moradores da freguesia de S. Lourenço, depois da entrada em funcionamento do metro ligeiro. Os membros dos "Amigos de Autocarros" presentes partilharam da mesma opinião, afirmando que o projecto contribuirá para melhorar a questão de ser demasiado longo e demorado, no entanto, esperam que o encurtamento do percurso possa reduzir o percurso indirecto e criar ou ajustar mais carreiras, para terem acesso directo ao Centro Hospitalar. Além disso, sugeriram também que se faça fusão adequada com as novas carreiras ou seja complementada com outras carreiras, o que não só rentabiliza os recursos existentes como reduz a pressão do fluxo de tráfego. Por outro lado, a DSAT fez também uma apresentação, durante o encontro, do estudo prévio de projectos-piloto referentes a outras hierarquias de redes de carreiras. É de referir que as carreiras n.os 18 e 23 que pertencem à hierarquia de autocarros de serviço regular passam também pela Torre de Macau. Contudo, após a análise dos dados por parte do pessoal da DSAT, verificou-se que os passageiros que se dirigem para a Torre de Macau concentram-se, principalmente, nas épocas festivas e fins-de-semana. Por isso, para elevar a taxa de operação do segmento principal do percurso das carreiras mais utilizado pelos passageiros, no sentido de escoar os mesmos, a DSAT pretende repartir o percurso das referidas carreiras de e para Torre de Macau, e meter em funcionamento o serviço de autocarro de ligação entre a Torre de Macau e a Praça de Ferreira do Amaral, nos Domingos, feriados, festividades especiais e período de realização de eventos. Quanto às carreiras n.os 2, 12 e 25 que pertencem à hierarquia de autocarros de artérias principais, os seus percursos indirectos, face ao ajustamento de carreiras, serão reduzidos através da eliminação de paragens e rectificação de percursos, com vista a elevar a taxa de operação, encurtando o tempo de espera em filas. No encontro, as partes trocaram opiniões sobre o ajustamento de carreiras de autocarros. A DSAT manifestou que, implicando o ajustamento vários aspectos, irá ouvir opiniões dos utentes, para, mediante a recolha de ideias colectivas sobre o ajustamento, de dados do dia-a-dia para análise e opiniões dos utentes, minimizar o impacto a causar pelo ajustamento de carreiras.