O Gabinete para as Infra-estruturas de Transportes (GIT) e a empresa de consultadoria concluíram a análise do estudo da 1.ª fase do sistema do metro ligeiro, e apresentaram hoje (dia 17) a Solução de Implementação da 1.ª Fase do Sistema de Metro Ligeiro de Macau de 2009. Tendo em conta a uniformização do desenvolvimento regional nos últimos anos, a nova situação de integração das cidades, o transporte em carril verde tornará o principal sistema de transporte da Região do Delta do Rio das Pérolas e, os serviços, a concepção e o planeamento do sistema de metro ligeiro devem acompanhar em tempo real, dado que no passado só dará importância às exigências de transportes no interior da cidade, e agora será promovido para o posicionamento da articulação das infra-estruturas de transportes regionais, no sentido de assegurar a competitividade de Macau no processo do desenvolvimento regional integrado. Na solução procedeu-se a elevação das exigências da capacidade de transporte de toda a rede do sistema, para coadunar com o novo posicionamento da integração externa e às exigências de transporte interno, pelo que irá proceder à expansão da estação da Barra e será alterada para estação em subterrâneo, e o segmento entre a Barra e o Lago Nam Van será em subterrâneo. O Coordenador do GIT Eng.° Lei Chan Tong está confiante que estes ajustamentos irão contribuir para adaptação às necessidades do desenvolvimento regional do sistema de metro ligeiro. Foram salientadas nas “Linhas Gerais do Planeamento para a Reforma e Desenvolvimento da Região do Delta do Rio das Pérolas” que o futuro desenvolvimento integrado da Região do Delta do Rio das Pérolas é feito através das ligações entre as infra-estruturas de transporte por forma a reforçar os laços entre as cidades das regiões, e no sentido de intensificar a cooperação estreita entre Guangdong e Macau. Em termos de integração no trânsito regional, é necessário proceder à articulação directa do metro ligeiro de Macau com o futuro metro ligeiro interurbano Cantão-Zhuhai, por forma a concretizar a integração no trânsito entre Macau e a Região do Delta do Rio das Pérolas, e proporcionar condições para a ligação de Macau com os transportes verdes da China Continental. O Eng.° Lei Chan Tong mencionou que: “o posicionamento dos serviços, capacidade de transporte e equipamentos do sistema metro ligeiro devem articular com as novas exigências de adaptação ao desenvolvimento regional e o desenvolvimento sustentável, e só assim é que pode tornar Macau como o “Centro Turístico e Lazer do Mundo” e “Cidade o Património Mundial”.” Nos últimos cinco meses, a empresa de consultadoria do projecto procedeu ao estudo e análise pormenorizada do planeamento do sistema, tendo como referência a situação do desenvolvimento de Macau nos últimos anos e as opiniões dos cidadãos, e após uma avaliação global, a empresa de consultadoria do projecto prevê-se que a capacidade de transporte de passageiros por hora e por direcção nas horas de ponta no início da operação comercial até o ano 2020, passará dos 8.000 para os 14.200. Por conseguinte, antes da fase de construção, é necessário que o Governo se proceda à elevação geral do planeamento e das instalações do sistema de metro ligeiro, em conformidade com a nova previsão da capacidade de transporte. A estação da Barra é o nó de interface do sistema de metro ligeiro, bem como o do futuro sistema global de transportes de Macau, e tendo em consideração as ligações internas e externas no futuro, a atenção à preservação dos pontos paisagísticos do Património Mundial e as exigências técnicas da operação do sistema, na solução de implementação foi apresentada a ampliação da dimensão da estação da Barra, sendo a estação em subterrâneo, e será cancelada a curva em elevado que passa pela antiga Oficinas Navais, que será alterado para um segmento recto que passa pelas imediações da Barra e que liga Macau à Taipa. O segmento que une o Lago Sai Van ao Lago Nam Van será alterado para subterrâneo, no sentido de reduzir os impactos visuais das ligações desniveladas do metro ligeiro nas zonas verdes, árvores antigas, instalações subterrâneas e dos edifícios na baía do Lago Nam Van. Tendo em conta a distância entre as estações, limitações de espaço, necessidades de mobilidade, tecnologias de execução de obra e outros factores, será cancelada as estações do Centro Cultural e da Sede do Governo, a estação das Portas do Cerco será deslocada para o oeste até o parque de estacionamento de autocarros (shuttle bus) dos casinos, serão também relocalizadas algumas estações tendo em conta a operação do sistema, pelo que o número total de estações será alterado para 21 (para pormenores consulta as informações complementares). Dado os ajustamentos acima referidos, e ao mesmo tempo considerando o aumento de preços das matérias-primas nos mercados internacionais, elevação da taxa de câmbio e exigência dos métodos amigos do ambiente para a execução da obra, após a análise efectuada pela empresa de consultadoria do projecto, estima que o investimento para a 1.ª fase do metro ligeiro é cerca de 7.500 milhões e está previsto a entrada em operação para 2014. O GIT irá lançar, em breve, o Concurso Internacional para o Fornecimento do Sistema e Material Circulante. Após definidas as especificações dos comboios, serão desenvolvidas, sucessivamente, os trabalhos das principais obras de construção civil. O GIT reiterou que irá continuar a proceder à fiscalização das obras e supervisionar rigorosamente as actividades financeiras, bem como divulgar as notícias por iniciativa própria, de modo a elevar a transparência do funcionamento. Informações complementares (1)Informações complementares (2)Informações complementares (3)Solução de Implementação da 1.ª Fase do Sistema de Metro Ligeiro de Macau de 2009.Estaçao 12 -- BarraEstaçao 12 -- Barra
