O corredor exclusivo para transportes públicos da Avenida de Almeida Ribeiro durante os feriados e domingos funcionou, a título experimental, cerca de três meses. Segundo as informações da avaliação da Direcção dos Serviços para os Assuntos de Tráfego, o fluxo médio de veículos na Avenida de Almeida Ribeiro, durante o período experimental reduziu mais de 20% em comparação com o fluxo registado nos mesmos dias antes da implementação da medida. Sobre a situação rodoviária da Avenida de Almeida Ribeiro, os cidadãos manifestaram-se positivamente em relação às medidas tomadas. 40% dos inquiridos apoiam a implementação permanente do corredor exclusivo para transportes públicos, contra 30% que não apoiam visto considerarem, na essência, que as medidas são pouco efectivas e inconvenientes.
Para aprofundar mais os estudos a DSAT vai estender por mais seis meses o funcionamento experimental e introduzir medidas de melhoria, consoante as opiniões e sugestões dos cidadãos. A DSAT realizou hoje (dia 12 de Agosto) uma conferência de imprensa onde marcaram presença o seu director, Wong Wan, bem como o chefe de Departamento de Gestão de Tráfego, Lo Seng Chi, e a chefe de Divisão de Fiscalização, Chong Wai Sun, para apresentar o balanço do funcionamento experimental do corredor exclusivo para transportes públicos da Avenida de Almeida Ribeiro durante os feriados e domingos. Para concretizar a política da primazia dos transportes públicos e promover a filosofia subjacente a esta política, a DSAT começou a implementar em 16 de Maio, a título experimental, o corredor exclusivo para transportes públicos da Avenida de Almeida Ribeiro durante os feriados e domingos condicionando a entrada dos veículos particulares no troço entre a Rua Central e a Rua dos Mercadores, das 11h00 às 20h00. Para avaliar o resultado das medidas experimentais do corredor exclusivo para transportes públicos, a DSAT efectuou um levantamento do fluxo de veículos e um inquérito aos cidadãos antes e durante a implementação das medidas, assim como acompanhou de forma permanente o processo através de estudos. O inquérito abrangeu os lojistas ao longo da Avenida de Almeida Ribeiro e da zona periférica e os cidadãos que frequentaram este troço de via pública durante os feriados e domingos. Do estudo de acompanhamento foram obtidos 845 inquéritos válidos, dos quais 595 são de cidadãos e 250 de lojistas. As informações indicam que durante o período de aplicação das medidas o fluxo diário médio de veículos da Avenida de Almeida Ribeiro foi de 8911, registando-se uma redução de 21,9% comparativamente ao mesmo período de feriados e domingos antes da sua implementação e também uma redução de 40% em relação ao fluxo médio de veículos nos dias normais. O fluxo de motociclos e veículos particulares sofreu uma redução significativa enquanto que o de autocarros foi praticamente igual e o de táxis registou um ligeiro aumento. Quanto às vias periféricas não se verificou nenhum congestionamento durante a implementação experimental e o fluxo de veículos foi menor do que nos dias úteis. 40% dos inquiridos apoiam enquanto os lojistas mostram-se menos optimistas A par disso, depois da implementação das medidas, os cidadãos manifestaram-se positivamente em relação à situação rodoviária da Avenida de Almeida Ribeiro. Antes da implementação do plano, 48,7% dos inquiridos consideravam que a situação rodoviária era caótica ou bastante caótica. Depois da implementação o número dos inquiridos que consideraram caótica ou bastante caótica sofreu uma redução de 32,1%. Os inquiridos que consideraram que a disciplina de trânsito é melhor do que há meio ano são 42,8% enquanto apenas 10% consideraram que é pior.
O inquérito mostra que 40,3% dos inquiridos apoiam a implementação permanente do corredor exclusivo, mas há também 27,9% dos inquiridos não apoiam esta medida.
O grau de apoio e a expectativa quanto ao rendimento a longo prazo por parte dos lojistas é menor do que o dos cidadãos em geral. A razão por que os lojistas não apoiam as medidas reside principalmente no facto de a considerarem “inútil”, “inconveniente” ou “prejudicial aos negócios”.
Quanto aos cidadãos que não apoiam a medida, justificam a sua opinião com o facto de a considerarem “inconveniente” ou de “pouca utilidade”.
Estes dados mostram que as medidas relativas ao corredor exclusivo têm ainda uma grande margem de aperfeiçoamento. Ao que indicam os dados de inquérito, o corredor exclusivo para transportes públicos tem um efeito positivo na melhoria das condições rodoviárias da Avenida de Almeida Ribeiro. Relativamente ao efeito negativo deve ainda ser alvo de melhorias. Por isso, a DSAT decidiu estender por mais meio ano a aplicação experimental das medidas. Agora, baseado nas opiniões e sugestões dos cidadãos, vai tomar medidas conducentes à melhoria com vista a reforçar o resultado das medidas do corredor exclusivo.
Assim sendo, a partir de 21 do corrente mês, a DSAT vai instalar mais uma paragem de autocarros junto do Centro Cultural e Recreativo Kam Pek, no sentido de escoar as actuais carreiras de autocarros bem como aumentar o fluxo de peões e melhorar o ambiente de negócios do troço a jusante da Avenida de Almeida Ribeiro. As carreiras n.ºs 2, 3A, 5, 7, 10, 10A, 11 e 21A que seguem para a Praça de Ponte e Horta e Barra, em vez de pararem junto do Banco Wing Hang, passam a parar junto do referido Centro Cultural e Recreativo Kam Pek. Acredita-se que isto pode evitar a concentração de um grande número de autocarros numa mesma paragem, o que causa obstáculos à subida e descida dos passageiros diminuindo a eficiência das operações. Tendo em conta que, após a implementação do corredor exclusivo se registou um aumento do número de táxis que frequentam na zona de tomada e largada dos passageiros da Avenida de Almeida Ribeiro, a DSAT vai reforçar a sinalização da zona e a regulação da espera dos passageiros destacando mais assistentes de trânsito para manter a disciplina na referida zona. Ao mesmo tempo, vai alterar a praça de táxis da Travessa do Aterro Novo para a zona de carga e descarga de passageiros e mercadorias, em resposta às necessidades dos lojistas. A DSAT vai continuar a intensificar a divulgação das medidas do corredor exclusivo e a manter contactos e comunicação com diversos sectores sociais e a ouvir as suas opiniões, para que o público compreenda melhor o objectivo da implementação do corredor exclusivo para transportes públicos. Para além das medidas de melhoria acima referidas, a DSAT vai também continuar a proceder ao estudo de outras medidas fazendo com que o corredor exclusivo para transportes públicos corresponda melhor às necessidades dos cidadãos, como por exemplo, estudar a instalação de semáforos junto da passadeira no troço da Avenida de Almeida Ribeiro junto da embocadura da Rua dos Mercadores, ou a instalação nas duas extremidades do corredor exclusivo de painéis electrónicos e sistema de vídeo vigilância CCTV para vigiar a utilização do corredor exclusivo; aperfeiçoar a localização da zona de tomada e largada de passageiros e carga e descarga de mercadorias na Avenida de Almeida Ribeiro e na zona periférica; vai continuar a procurar na zona da Avenida de Almeida Ribeiro um local adequado à instalação da área de tomada e largada de passageiros dos táxis, assim como vai estudar a integração das carreiras de autocarros que passam pela Avenida de Almeida Ribeiro racionalizando e disciplinando o trânsito desta via pública. A DSAT vai continuar a efectuar a avaliação das medidas do corredor exclusivo e divulgar atempadamente a situação rodoviária da Avenida de Almeida Ribeiro e o resultado das medidas de acompanhamento.