Os trabalhos de recolha e análise de opiniões da Política Geral do Trânsito e Transportes Terrestres de Macau da segunda fase terminaram. Durante este período, foram recolhidos 457 textos de opiniões e 7 321 questionários. A empresa de consultadoria, ao fazer um balanço sobre o estudo, referiu que o trânsito de Macau apresenta cinco características evidentes: 1) A expectativa da população para com a valorização dos serviços de autocarros apresenta racionalidade e contenção; 2) Maior preocupação com o novo modelo de exploração de autocarros; 3) As necessidades de transportes motorizados dos moradores das ilhas são maiores do que os da Península de Macau; 4) O grau de posse de veículos particulares é relativamente alto; 5) De modo geral, a população aceita o conjunto de soluções do “Plano de gestão de avanço gradual” e considera que definir critérios e regime razoáveis de inspecção de veículos assim como implementar o regime de quota para importação de veículos são mais urgentes enquanto que, em relação às tarifas de estacionamento, entendem que devem ser actualizadas gradualmente, consoante as características das zonas e diferentes períodos de tempo. A empresa de consultadoria também apresentou várias propostas à DSAT face ao resultado da análise. Foram recolhidas mais de um milhar de opiniões e sete mil questionários Terminou o processo de sintetização e análise das opiniões recolhidas na segunda fase da Política Geral do Trânsito e Transportes Terrestres de Macau (2010-2020). Durante este período foram recolhidos 457 textos de opiniões e um total de 1 006 sugestões. Em paralelo, para conhecer junto dos cidadãos o grau de identidade associada ao texto para consulta, a expectativa para com o nível dos serviços de transportes públicos e a pretensão sobre a urgência das medidas de controlo de veículos, a DSAT realizou um inquérito extenso em 50 pontos com mais afluência de pessoas, 11 escolas secundárias, três instituições de ensino superior e várias associações, tendo recolhido 7 321 questionários cuja taxa de resposta atingiu os 90%, o que proporcionou fundamentos científicos importantes para acções de acompanhamento da política e aprofundamento do estudo. Foi aceite a filosofia principal da política de “um núcleo, duas vertentes de ofertas e três esferas” O representante da empresa de consultadoria responsável pelo estudo revelou hoje (22 de Março) na sessão de apresentação do resultado da análise que os cidadãos aceitam a filosofia principal da política de “um núcleo, duas vertentes de ofertas e três esferas” e as medidas conducentes à integração sem ruptura dos serviços de transportes públicos. Por outro lado, em termos do grau de identidade associada à política dos cidadãos, o cuidado com os grupos sociais mais fragilizados e a reflexão da solicitude situa-se no primeiro lugar, logo seguida do aumento em locais apropriados e de forma adequada de lugares de estacionamento para veículos e o reforço da sensibilização da segurança rodoviária. Isto mostra que as expectativas do público são racionais e realistas. O balanço geral do estudo revela as cinco características principais do trânsito da RAEM A empresa de consultadoria apontou que o trânsito da RAEM possui cinco características principais: 1) A expectativa da população para com a valorização dos serviços de autocarros apresenta racionalidade e contenção. O inquérito mostra que o tempo de utilização dos autocarros aceitável é o seguinte: sete minutos para ir a pé até à paragem, 12 minutos para espera e oito minutos para o tempo adicional nos rodeios dos percursos para melhoria do ambiente do transporte público. Isto mostra cabalmente que os cidadãos têm uma atitude racional e contida quanto à melhoria dos serviços dos transportes públicos. 2) Maior preocupação com o novo modelo de exploração de autocarros. Detectou-se que os cidadãos se preocupam muito com o novo modelo de exploração de autocarros a implementar em Agosto do corrente ano e consideram que, com a entrada em funcionamento do novo modelo de exploração de autocarros, os percursos devem ser actualizados geral e imediatamente, resultando uma circulação totalmente livre de trânsito; 3) As necessidades de deslocação motorizada dos moradores das ilhas são maiores do que os da Península de Macau. O inquérito indica que o número de vezes que os moradores das ilhas que semanalmente recorrem às deslocações pedonais para ir ao serviço ou escola é, em média, 2,5 vezes, muito aquém das seis vezes dos moradores da Península de Macau, no entanto, a frequência de utilizar veículos particulares e autocarros para o mesmo efeito é mais elevada do que os moradores da Península de Macau. Este facto diz que as características de deslocações têm relação íntima com os locais de habitação; 4) O grau de posse de veículos particulares é relativamente alto. O inquérito verificou que 19% de famílias locais possuem três ou mais veículos motorizados. Se se tomar em média uma família de três pessoas, a posse de veículos por algumas famílias ultrapassou na realidade as necessidades de deslocação; 5) De modo geral, a população aceita o conjunto de soluções do “Plano de gestão de avanço gradual” e considera que definir critérios e regime razoáveis de inspecção de veículos assim como implementar o regime de quota para importação de veículos são mais urgentes enquanto que, em relação às tarifas de estacionamento, entendem que devem ser actualizadas gradualmente, consoante as características das zonas e diferentes períodos de tempo. Foram apresentadas várias propostas para aperfeiçoar a política do tráfego Face ao resultado da análise, a empresa de consultadoria apresentou várias propostas pertinentes, tais como, no que respeita aos serviços dos transportes públicos, estimar-se a tolerância e compreensão dos cidadãos quanto aos trabalhos do Governo, minimizando com maior esforço o tempo demorado pelos cidadãos nas deslocações por meio de transportes públicos, principalmente através da organização da frequência de partida durante as horas de ponta. Entretanto, deve-se tornar público com a maior brevidade possível a organização do novo modelo de exploração dos autocarros e sensibilizar os cidadãos de que não é viável efectuar imediatamente uma grande alteração dos percursos de autocarros, o que só irá aumentar a pressão na rede viária e causar maiores transtornos. A respeito da gestão dos veículos, deve-se definir estratégias diferenciadas em relação às famílias que possuam e utilizem veículos de forma não razoável, com vista a distribuir justamente os recursos sociais e também abrandar a velocidade do crescimento irracional dos veículos. Ao mesmo tempo, tendo em conta os anseios dos moradores relativamente aos transportes motorizados para deslocações, para além de melhorar a pontualidade dos autocarros e a divulgação da informações da localização dos autocarros, deve-se reforçar também a ligação com autocarros de carreira curta, atendendo à grande distância entre as paragens de autocarros nas ilhas, com vista a reduzir a dependência dos moradores das ilhas por veículos particulares. A par disso, deve-se iniciar com a maior brevidade possível o estudo do tarifário em diferentes zonas e período temporal, para auscultar amplamente as opiniões do público no sentido de definir critérios razoáveis A empresa de consultadoria afirmou que o resultado da recolha de opiniões é bastante útil para aperfeiçoar a política do trânsito, tendo submetido o resultado do estudo e o relatório à apreciação da DSAT, para além de intensificar os trabalhos, com vista a apoiar a autoridade competente na elaboração do texto da proposta para depois submeter à apreciação do Governo.