O túnel subaquático do Novo Campus da Universidade de Macau visa facilitar aos professores, alunos, e trabalhadores, um acesso subaquático único entre o campo universitário da Ilha de Hengqin (Ilha de Montanha) e Macau. A área de construção do túnel começa a partir do lado oeste da zona escolar da Universidade de Macau, na Ilha de Hengqin, Zhuhai, atravessando por baixo do canal de Shizimen, até chegar no seu lado leste, a Avenida Marginal Flor de Lótus, no Cotai, Macau, formando uma planimetria com traçado linear a forma de "Z", o túnel está projectado de instalação de 4 faixas de rodagem em dois sentidos com passeios pedonais. Desde o início da construção do túnel subaquático único no quarto trimestre do ano 2011, os trabalhos de apoio (por exemplo: trabalhos de ensecadeira, construção de viaduto com suporte em aço, etc.) já foram concluídos no mês de Outubro do ano passado. Actualmente, a construção de estruturas principais do túnel tem iniciado plenamente. Os trabalhos de escavação, a execução de almofada e a betonagem das estruturas principais estão em fase de andamento. Prevê-se que a construção das estruturas principais do túnel seja concluída no quarto trimestre do corrente ano e tenha as condições de vistoria e recepção. A escavação na secção da Ilha de Hengqin está quase concluída. A moldação e betonagem das estruturas principais concluíram mais que 60%. Estão a realizar simultaneamente os trabalhos de impermeabilização e de instalação de suportes de armaduras. Na secção central do canal, a escavação já atingiu à profundidade máxima projectada, -26,3m, a primeira laje de fundo irá ser moldada e construída no final deste mês. A secção central do canal tem cerca de 530 metros de comprimento, que é uma secção com maior dificuldade de execução. A escavação da vala de fundação desta secção seguiu os critérios de controlo de "Estratificação, Execução faseada, Simetria, Balançada, Limitação do prazo"，conforme os princípios de escavação e protecção de "Estratificação vertical, Divisória longitudinal, Escavação com apoios pré-construído, Construção das estruturas de suporte de acordo com o progresso da escavação e Selar a base no mais breve possível". A escavação começou no meio da secção e desenvolve-se à direcção para as duas extremidades, removendo solos por camadas projectadas, a zona mais profunda foi preciso de recorrer escavadores de longo braço, com o apoio também dos escavadores convencionais, foram removidas 6 camadas de solos. O volume total dos solos removidos é cerca de 620 mil m3. Durante a execução da escavação e dos suportes da vala de fundação, foram necessárias para superar as dificuldades encontradas nos taludes laterais, através do controlo rigoroso da espessura das camadas escavadas e do reforço aos suportes das estruturas, com a drenagem e montagem de suporte em tempo oportuno, garantindo a segurança na execução da escavação. Relativamente à secção de Macau do túnel subaquático, neste momento, foram iniciadas os trabalhos de escavação e de estrutura, que irão concluir em Agosto. Seguidamente, começar-se-ão a instalação de equipamentos electromecânico e os arranjos internos. O comprimento da secção de Macau do túnel é de 530 metros, incluindo uma secção de túnel que tem 390 metros e uma secção de reforço de estrada de 140 metros. O túnel compõe-se de túnel rodoviário, de passagem inferior pedonal e de galerias para tubagens e cablagens, que são todos independentes. O túnel está projectado de 4 faixas de rodagem distribuídas em dois sentidos, as infra-estruturas do acesso das vias conseguiram emergir a sua forma primária. Neste momento, está a realizar escavações de interligação com a secção central do canal. A passagem pedonal é separada com o túnel rodoviário para servir como um acesso independente sem barreiras arquitectónicas, serão instalados os sistemas de ladrilho táctil, com escadas rolantes automáticas, escadas, elevadores, etc. Além disso, o túnel terá um centro de controle para monitorizar toda a sua operação em 24 horas. A alimentação eléctrica, abastecimento de água, telecomunicações, transmissão televisiva, água reciclada, etc., serão prestadas pelas empresas concessionárias de Macau. Estas tubagens e cablagens independentes serão ligadas ao Campus da UM através da galeria do túnel. O comprimento total do túnel é de 1570 metros, o qual compreende obras principais como, secção do lado da Ilha de Hengqin, secção central do canal, secção do lado de Macau, todos por escavação exposta, secção de remodelação das vias no lado de Macau, tanto como os acessos marginais para a passagem pedonal nas duas extremidades . Os critérios principais do projecto são: estrada principal urbana classe II, a velocidade designada é de 50 km/h, o limite de altura das vias é de 5,6m, a largura das vias é de 2×3,5m. A vida útil do projecto é cem anos. O nível de segurança contra sismo é de nível 7 do índice de protecção, a estrutura é de nível 8. Está projectado para verificação do período de retorno de ondas mais alta de 100 anos, verificação do período de retorno de ondas mais alta de 300 anos. O padrão de navegação do canal Shizimen é compatível para navegação das embarcações de 3000 toneladas. A concepção e execução de obra foram alvos de monitorização e supervisão dos serviços públicos de Macau responsáveis pela construção, nos quais foram aplicadas as normas e práticas de construções de Macau. Nesse período, foram também organizadas e realizadas 26 sessões de demonstrações especiais sobre várias temas, tais como, controle de inundação, navegação, utilização de áreas marítimas, etc.