Após tendo entrado nas obras finais da 4.º fase, a Empreitada de Construção da Via de Circulação Desnivelada na Rotunda do Istmo Coloane – Taipa está programado a concluir a obra de construção das suas estruturas principais no 3.º trimestre do corrente ano, e que disporá as condições para realizar a vistoria e recepção por forma a definir a data de inauguração. A empreitada de construção da Via de Circulação Desnivelada tem decorrido de três primeiras fases de construção, incluindo um período preparatório da fase inicial para o desvio do trânsito, obras de escavação, cravação de estacas de suporte e de protecção e execução de aterros para o troço da via rodoviária desnivelada nas zonas A e C, e na quarta fase, as obras compreendem principalmente a escavação na rotunda da zona B e a construção de estruturas da cobertura e pavimento nas junções situadas nas extremidades da via, com instalação também do respectivo sistema de drenagem. Ao concluir os respectivos procedimentos de trabalho, a via desnivelada disporá basicamente as condições de circulação viária. Na sequência da ocorrência comparativamente frequente de chuvas torrenciais e tufões durante os meses de Maio a Outubro de cada ano, que trazem maior volume de precipitação, pelo exposto, a questão de drenagem da via desnivelada tem sido ponderada na altura de elaboração da concepção da Via de Circulação Desnivelada na Rotunda do Istmo Coloane – Taipa, sendo o projecto das respectivas bombas de água baseado de um cálculo tendo em conta a precipitação mais alta por período de retorno de vinte anos. As áreas de recolha de água consideradas no projecto de bombas de água compreendem as rampas expostas ao ar livre nas duas extremidades da via desnivela, tendo uma área total de cerca de 8 800 metros quadrados. As águas pluviais provenientes das áreas fora serão recolhidas por canaletes em forma de "U" instaladas nas duas extremidades da via desnivelada, distribuindo-as até às salas de bomba. As duas bombas de água com a capacidade de tratamento do caudal de água pluvial de 320 litros/segundo por cada unidade vão arrancar automaticamente e subsequentemente, podendo atingir a capacidade cerca de 615 litros/segundo na hora de ponta. Entretanto, tanto na fase de elaboração do projecto como na fase de execução de trabalhos, o G.D.I. tinha realizado várias reuniões técnicas com a entidade responsável de gestão das instalações no futuro (I.A.C.M.), trocando opiniões por forma a adquirir as experiências dos problemas sempre encontrados no funcionamento das outras instalações de bomba, nomeadamente o problema de entupimento por lixos que às vezes impossibilita o arranque normal. Nas salas de bomba da Via de Circulação Desnivelada na Rotunda do Istmo está instalado um sistema de impedimento e controlo contra lixos de grande dimensão, paralelamente, serão transmitidos os sinais de funcionamento de bomba ao centro de monitorização e controlo do I.A.C.M., através da utilização de uma rede de comunicação moderna, para que qualquer problema uma vez decorrido no sistema será tratado de imediato.
Pela consideração da complexidade das obras em geral da Via de Circulação Desnivelada na Rotunda do Istmo e das suas partes sujeitas às exigências tecnicamente mais elevadas que consumem mais tempo de execução, o G.D.I. tem solicitado ao empreiteiro, portanto, que deve considerar plenamente as dificuldades na execução dos trabalhos e no prazo, de modo a ajustar adequadamente em termos de tecnologia, mão-de-obra e maquinaria, por forma a assegurar a conclusão atempada da empreitada.
Para melhor acompanhar o futuro desenvolvimento do trânsito do COTAI, aliviando a pressão do trânsito na Rotunda do Istmo Taipa-Coloane, as obras de construção da passagem desnivelada daquela rotunda tiveram início no final de Fevereiro de 2011. Uma vez construída, a passagem desnivelada permite a circulação de veículos em dois sentidos e quatro faixas de rodagem e tem um comprimento de cerca de 800 metros. A estrutura da passagem com o declive que faz aproximadamente 700 metros de comprimento liga, sob forma desnivelada, a Avenida da Baía da Nossa Senhora de Boa Esperança e a Avenida Wai Long, através da referida rotunda e a passagem ao nível do piso térreo proporciona quatro faixas de rodagem em dois sentidos para ligar com a rotunda, no sentido de satisfazer as necessidades de outros fluxos de veículos. Essa via de circulação irá desempenhar um papel de escoamento do actual trânsito da Rotunda do Istmo Taipa-Coloane e das vias periféricas, reduzindo o fluxo de veículos que se concentra naquela rotunda, com vista a elevar a capacidade de circulação rodoviária em articulação com o desenvolvimento de trânsito daquela zona.
O Governo da RAEM irá continuar a empenhar-se em aperfeiçoar a rede rodoviária de Macau, reordenar ou aumentar a capacidade rodoviária, melhorar os gargalos do trânsito e reduzir o congestionamento do trânsito, para racionalizar o funcionamento geral do trânsito. A par disso, irá também levar diante o planeamento e construção do túnel do morro da Taipa Grande e optimização da rede rodoviária da zona do Pac On, entre outros trabalhos importantes do planeamento e construção, proporcionando passagens mais convenientes para circulação dentro das Ilhas e para circulação de e para Península de Macau, para além de escoar o trânsito da Avenida Wai Long e Avenida Pac On junto do Aeroporto Internacional de Macau, evitando a interferência entre o trânsito de e para o Terminal Marítimo de Passageiros da Taipa, Aeroporto Internacional de Macau, Vila da Taipa e Coloane, de forma a elevar a capacidade de circulação da rede rodoviária.
