Há vários anos que existe o sistema de rede de carreiras de autocarros de Macau. Algumas das carreiras têm um percurso demasiado longo e altamente indirecto, reduzindo a eficiência do transporte, o que afecta a longo prazo o desenvolvimento sustentável dos transportes colectivos. Perante as alterações rápidas da sociedade, construção e conclusão dos novos bairros comunitários e até a entrada em funcionamento do metro ligeiro, para criar serviços de transportes públicos sustentáveis, é necessário optimizar a rede de carreiras de autocarros da RAEM. Para tal, a Direcção dos Serviços para os Assuntos de Tráfego encarregou em 2011 uma empresa de consultoria de efectuar o estudo da rede das carreiras de autocarros da RAEM. Tomando como referência a experiência adquirida por Taiwan e Seul, entre outros territórios, e em conjugação com a situação real, chegámos à conclusão de classificar a rede das carreiras de autocarros, em níveis hierárquicos, conforme as diferentes funções e formas de serviços, sob formas de carreiras rápida, de artéria principal, normal e de ligação. No âmbito de quatro níveis hierárquicos das redes de carreiras de autocarros, as carreiras rápida e de artéria principal prestam serviços de transporte de passageiros com rapidez e alta capacidade enquanto as carreiras de ligação e regular destinam-se a alargar e complementar o âmbito de serviços do futuro metro ligeiro e dos autocarros de carreiras rápida/artéria principal. Pretende-se com isto criar um sistema completo de carreiras de autocarros com funções distintas, para elevar a eficiência da rotatividade dos autocarros, diminuir a sobreposição de recursos e aumentar a conveniência de utilização. Em relação à optimização da totalidade das redes de carreiras de autocarros, a DSAT fez uma apresentação junto do Conselho Consultivo de Trânsito em termos de política e de visão geral e procedeu à recolha de opiniões. Devido à complexidade das carreiras de autocarros e à vastidão de aspectos que isso implica, o ajustamento de grande escala das carreiras de autocarros num curto prazo poderá causar algum impacto nos hábitos das deslocações da população, pelo que o Conselho entende também que devem ser elaborados vários projectos-piloto em relação às diversas hierarquias para mostrar ao público o conceito de optimização das carreiras, com vista a clarificar o futuro plano de optimização. É de referir que, a respeito da carreira rápida de autocarros, para se articular com o desenvolvimento do Edifício do Lago e habitação pública de Seac Pai Van, entre outros novos bairros comunitários, foram postas em funcionamento as carreiras n.os 22F, 25F e 39, para prestar serviços de autocarros rápidos que fazem escala apenas em algumas paragens, como uma medida de exemplo da implementação da carreira rápida. Por sua vez, a repartição, a partir de hoje, da carreira n.o 6 pelas carreiras n.os 6A e 6B serve de projecto-piloto de carreiras regular e de ligação. Para que o ajustamento corresponda melhor às necessidades do público, a DSAT, para além de tomar como referência as opiniões recolhidas em diferentes ocasiões sobre a melhoria da carreira n.o 6, efectuou também um inquérito a bordo desta carreira, para conhecer as características das deslocações dos passageiros, no sentido de elaborar o respectivo projecto de ajustamento. De acordo com os dados obtidos do inquérito a bordo, de entre os 1,162 passageiros entrevistados, as paragens onde cerca de 50% dos passageiros entrevistados embarcam e desembarcam localizam-se, principalmente, no Bairro do Iao Hon, Avenida de Venceslau Morais, Avenida do Almirante Lacerda (Restaurante Choi Long Hin e Mercado do Patane), Rua Nova à Guia (junto do acesso ao elevador para o Centro Hospitalar Conde S. Januário) e Avenida Horta e Costa (Mercado Vermelho). Os entrevistados que embarcam e desembarcam na Barra, Sai Van, Avenida da República e Rua do Chunambeiro são apenas 11%~13%. Por isso, depois de fazer um equilíbrio entre a conveniência do acesso aos autocarros por parte de passageiros e o encurtamento do percurso, é adoptado o presente projecto de repartição pelas carreiras n.os 6A e 6B. Prevemos que, com a repartição da carreira, 93,7% dos passageiros podem continuar a utilizar os serviços de transportes públicos para chegar directamente aos seus destinos, e 6,3% dos passageiros precisam de ter acesso aos destinos através da correspondência. Em termos do percurso e número de horas, a carreira n.o 6A reduz em 17%, em comparação com a carreira n.o 6, ou seja, 3,13 km. Prevemos que o percurso pode reduzir em 20 minutos a circulação. Para além da carreira n.o 6, a DSAT tenciona também lançar os projectos-piloto das carreiras n.os 2, 12 e 25, do nível de hierarquia de carreira de artéria principal, e os mesmos projectos-piloto das carreiras n.os 18 e 23, do nível de hierarquia de carreira regular no princípio do próximo. Ao mesmo tempo, vai reforçar o esclarecimento e apresentação junto dos sectores sociais, para que o público conheça o posicionamento da estrutura dos diversos níveis de hierarquia das carreiras, com vista a promover os futuros trabalhos de optimização das carreiras de autocarros.