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為更準確監察斜坡狀況，土地工務運輸局與土木工程實驗室合作，引入"斜坡自動監測系統"，透過安裝在斜坡上的儀器監測斜坡的狀態。首個監測點設在大潭山斜坡，透過監測儀器實時監測斜坡的狀態，所獲得的數據會即時傳送到設在土木工程實驗室的監察系統，以便相關部門及早採取預防措施，提高斜坡的安全預警。監測系統已完成安裝及測試，本月初正式投入運作。 土地工務運輸局土工技術暨道路處處長陸惠財及何錦富工程師、土木工程實驗室梁鴻細工程師、沈強工程師及民政總署甄卓森工程師等斜坡安全小組成員今日（10日）視察測試中的大潭山斜坡自動監測系統運作情況，並向傳媒介紹該系統的功能。 更準確監察斜坡狀況
本澳首個斜坡自動監測系統設在大潭山東南面，主要由三個不同功能的子系統組成：分別是監測儀器系統、數據採集系統、數據管理系統。工程人員已在大潭山兩個斜坡斷面上設置了九組監測儀器收集數據，監測範圍約為4,800平方米，連接監測儀器的三個數據採集器會將所收集的數據經無線電訊網絡傳送至設在土木工程實驗室的數據管理系統，管理人員可透過自動監測系統即時接收斜坡的沉降、裂縫、位移、地下水、降雨量等數據，了解斜坡的狀況是否穩定，對斜坡進行更準確的監察，及早做好預防措施，提高斜坡安全預警。 大潭山斜坡自動監測系統的硬件設置及測試已完成，本月初正式運作，土木工程實驗室會分析所收集數據，當發現斜坡有異常變化會即時通報土地工務運輸局，以便進行相應措施。首個監測系統以試點形式運作，倘若運作成熟，將研究推廣至其他有需要的山體。而系統所讀取斜坡地質資料和監測數據，將有助政府完善評估斜坡安全的機制。 加強維修降斜坡潛在風險
本澳各區現時約有200個斜坡，大部份斜坡位於離島，經過政府近年持續對高風險的斜坡進行加固工程，高風斜坡由原來的10多個減至現時5個，而中風險由60多個減至57個，而低風險斜坡則由110多個增加至139個。雖然風險程度較高的斜坡相對較少，但政府一直都關注斜坡的安全，並持續進行相關的監察和維護工作，逐步減少高風險斜坡的數目，以確保居民的安全。 正值雨季或颱風季節，政府人員會加強在惡劣天氣後的巡查，發現不穩斜坡除會做好加固外，亦會提醒私人斜坡或擋土牆的業權人，及早主動做好檢測和維修工作。斜坡安全工作小組今天亦巡視了位於路環正進行加固工程的斜坡，以及近期暴雨後進行緊急加固的部份斜坡。 為了提高本澳斜坡資訊的透明度和方便市民查詢，加強私人斜坡業權人主動定期檢查和修葺斜坡的安全意識，政府建立了"斜坡安全資訊網"(http://slope.dssopt.gov.mo)，透過該網頁公開本澳斜坡的主要訊息，包括：全澳斜坡的數量、分佈、權屬和風險級別等背景資料，讓公眾盡早了解斜坡的風險級別和維修責任，以便開展維修及加固斜坡的工程，將斜坡的潛在風險降至最低。
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消費者委員會履行6月12日第4/95/ M號法律第10條第2款b)之規定，於6月9日在花地瑪堂區的祐漢街市及關閘附近收集以上兩個地區的十多間超市進行的6月份的第3次"超市物價普查"工作。
以上調查工作的"超級市場物價普查報告表"已上載於消委會(www.consumer.gov.mo)網頁、iPhone及Android智能手機應用程式內的"澳門超市物價情報站"供消費者瀏覽及使用，該報告表亦同時擺放在消委會總辦事處、民政總署轄下的祐漢及營地街市、文化局屬下各圖書館及多個書局供消費者免費索取，而本澳所有流動電話用戶都可以透過其使用的網絡"Wap"隨時隨地查閱消委會最新公佈的"超級市場物價普查報告表"。
消委會根據全澳六個堂區，再考慮超市數量的多寡，將超市調查工作劃分為八個區域進行，每月在全澳八個區域的近一百間超市先後及循環進行超市物價普查工作，此舉，除可更全面檢視本澳超市物價的差距，提供更多的物價數據供消費者參考外，消費者就可以因應居所、上班以至活動地點直接對不同地區的超市數百種貨品進行格價。
消費者如有任何查詢，可致電該會熱線8988-9315。
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由澳門大學澳門研究中心組稿並編輯的《澳門研究》第七十二期經已由澳門基金會出版。《澳門研究》以"研究澳門，服務社會"為宗旨，透過選編刊登海內外人文社會科學的論文，薈萃各家學術思想，是推動和深化"澳門學"建設的重要陣地，深受海內外學界的關注。
該期內容豐富，特設"名家視界"、"學術熱點"、"紀念澳門回歸十五周年"、"澳門學"等欄目，涵蓋了區域合作、選舉參與、法律本地化、經濟產業、歷史、文學等各領域。"名家視界"欄目載有湯開建、陳才俊的有關構建宗教在華傳播史學術地標的訪談錄。"學術熱點"欄目收錄了馮邦彥及彭薇的《深圳前海、珠海橫琴、廣州南沙之比較》，從三地區位與發展空間等方面的比較，歸納了三地合作的重點方向。"紀念澳門回歸十五周年"欄目有文章12篇，包括婁勝華的《澳門社團"擬政黨化"現象分析──以回歸後選舉參與為中心》，透過考察社團參與選舉的具體情況，揭示澳門社團所獨具的"擬政黨化"功能；陳麗君、袁持平及劉天權分別撰文討論了澳門的政治生態；邱庭彪的《澳門法律改革本地化進程與趨勢》探討了法律本地化之路需在保留澳門特色的基礎上推進及深化。該欄目同時刊載了多篇澳門文學評論，張堂錡指出了寫實敍事為澳門文壇主要的書寫傳統及展示其所呈現的主要形態；荒林、張麗鳳、戎琦及李冰雁分別分析姚風、懿靈詩歌、冬春軒的雜文文體以及廖子馨的小說創作所呈現的文化身份。
"澳門學"欄目收錄文章7篇，金國平的《〈依涇雜說〉疑存析》考證了被認為是澳門首份中英雙語刊物《依涇雜說》的觀點有誤，實為《依濕雜說》的誤讀或誤寫；莫世祥的《徐薩斯和〈歷史上的澳門〉被查禁案》根據近代香港英文報刊的資料，對歷史學家徐薩斯有關1926年再版《歷史上的澳門》被查禁一事作綜合敍述及澄清；由馬里薩．加斯帕爾撰、曾金蓮譯的《歷史與形塑親屬關係之互動──澳門土生葡人歐亞家庭個案研究》運用了人類學研究之系譜法，分析澳門土生葡人身份構成的變動過程；林廣志及張中鵬的《明清澳門經濟史研究的回顧與展望》以中文研究成果為敘述依據，探討了澳門經濟的發展規律；鄭雲撰文講述了龍海海域水下文物為沿海地區的歷史、經濟、海上貿易的研究提供了重要的資料；邵宗海等撰寫的一文則透過比較澳門與台灣的社會結構、族群認同等方面探討兩地社會的族群意識。
第七十二期《澳門研究》定價澳門幣八十元，本澳各大書店及香港均有代售，而該期的電子檔亦已同時上載於澳門基金會澳門虛擬圖書館網站（http://www.macaudata.com），歡迎讀者查閱。
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鑑於近年氹仔發展急速，旅遊環境、商住環境的快速改變，以至居住人口、人流和車流都有明顯的增加。為配合氹仔發展之需，政府於去年批出氹仔一幅鄰近史伯泰海軍將軍馬路的土地，用作興建加油站；與此同時，承批人須配合輕軌第一期工程，將其位於澳門半島馬場東大馬路的原用作興建油站的一幅地段作為置換。 政府在選取關地點興建油站前，已綜合分析和評估多方面的因素，並諮詢政府多個部門的意見，在獲得可行建議後才進行土地置換。而承批人須由油站的設計、興建以至日後的運作，都必須嚴格遵照政府的要求。 配合輕軌工程應要求放棄原批地
獲得土地置換並將於批地興建油站的土地承批人，其被用作置換的一幅土地是位於馬場東大馬路面積為450平方米用於興建油站的批租地。為配合輕軌第一期工程，有關建設部門於2010年9月建議承批人放棄原批地，將土地歸還特區政府以便配合輕軌工程的建設。 為了選擇合適的置換地點，土地工務運輸局自於2010年11月收到承批人提交的油站建設初研方案後，分別向政府多個部門進行協調溝通，諮詢相關意見，以確保油站的選點無論是對居民以及交通的影響、以至油站的安全設計等等，均能符合政府的要求。經獲交通事務局、燃料安全委員會、民政總署等部門反饋的可行性意見後，最後選取氹仔一幅鄰近史伯泰海軍將軍馬路作為置換。 綜合多部門意見後於去年公佈批地
其後，政府將有關土地置換個案提交土地委員會討論並獲通過，特區政府並於2013年5月透過《澳門特別行政區公報》公佈了有關土地置換的詳情。
有關批地位於氹仔史伯泰海軍將軍馬路的一幅面積為508平方米，而該幅土地適合興建油站的原因，除考慮到位置與民居有一段較遠的距離外，亦與該地段並非人流聚集地有關，此可降低居民的憂慮。 為了確保油站的安全性，政府要求承批人從油站的設計、興建以至日後的運作均必須嚴格遵照政府的標準和要求。 油站設計充分考慮居民的安全需要
尤其是油站安全方面的設計，現有巴士站與將來的油站除保持一定的距離外，當中更會有一條四至五米寬的行人道作分隔；此外，樓高兩層的油站建築物將會用作分隔一般車輛行車道和巴士行車道，從而能將一般車輛與巴士作有效分流。
為致力減少油站興建對現有環境的改變，政府還要求將來的油站繼續發揮現有安全島的功能，同時，亦須考慮到現時以至日後公共道路的車流量需要等等。至於周邊的綠化環境方面，承批人要按土地批給合同的要求將批地周邊296平方米範圍進行綠化。
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近年來，澳門經濟穩步發展，作為世界旅遊休閒中心，政府一直推動澳門經濟適度多元化，其中加快發展休閒旅遊是重要的一環。有見近年到訪澳門的旅客持續上升，澳門旅遊局致力拓展多元旅遊產品及持續推動社區旅遊計劃，計劃於今年再推出新增步行旅遊路線。
來自內地、香港及澳門的學生與學者受邀對港澳碼頭至望廈區一帶進行研究及設計嶄新的休閒及旅遊景點予本地居民及遊客。由來自旅遊學院、聖若瑟大學、香港大學及江南大學共25位學生和7位導師組成4組隊伍，於6月4至9日進行了為期6天的深入研究工作坊，分別對上述區域進行旅遊規劃調研，並於6月10日發表了研究報告，澳門旅遊局、澳門旅遊發展委員會、澳門城市規劃委員會、澳門城市規劃學會代表及澳門著名建築師均有出席發表會。報告包括研究新的觀光景點、設施、活動及街景(如路牌、街燈、公共設施)。旅客承載力、可達性、交通、主題及本地居民和旅客的意見是研究計劃中重要的考慮元素。
是次工作坊促進了不同地區的大學生之間的交流及實際操作體驗，學生們也掌握到如何進行一個全面的旅遊規劃調研，加深他們對城市規劃及建設的認識。設計結果將寫成報告，並交予澳門政府以作參考之用。
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特區政府在維護公共利益，保障巴士服務穩定的原則下，落實由澳門新時代公共汽車股份有限公司（下簡稱"新時代公司＂）承接原維澳蓮運營運之巴士服務，即道路集體客運公共服務—第二標段及第五標段，由2014年7月1日起，為期三年。 巴士是廣大市民出行的重要交通工具，為確保巴士服務不中斷，特區政府在處理維澳蓮運破產這公共危機事件上，堅守保障巴士服務穩定和員工平穩過渡，並參照廉政公署對巴士服務合同提出的意見，於今年6月30日租賃維澳蓮運資產期限內完成符合公共服務批給制度情況下，以直接磋商的方式尋找具備適當經營能力的公司承接維澳蓮運營運之標段，以確保巴士服務回復正常運作。 在尋找營運公司的過程中，考慮擁有在本澳從事陸路客運服務的技術能力和適當經驗為重要依據，同時在遵循承接維澳蓮運的車輛及設備，以及確保維澳蓮運原有員工的薪酬福利不變原則下，經過分析、磋商和談判，特區政府最終落實以公共服務批給制度，將有關道路集體客運公共服務—第二標段及第五標段批給予新時代公司，並於今日(10日)簽署批給合同。 合同遵循公共服務批給制度結合政府主導市場運作模式
新時代公司由澳門公共汽車有限公司、南光實業有限公司及澳門汽車綜合服務股份有限公司組成。參照廉政公署意見，新批給合同遵循公共服務批給制度，政府除於營運公司派駐代表外，營運公司須依法每年公佈財務狀況，並在營運出現問題時，政府可依法接管及設有相關財產歸屬安排。 新批給合同結合舊有專營時期的批給合同和新巴士服務模式之優點，貫徹"政府主導、市場運作＂，特區政府維持對巴士路線的開闢、設計及調整、服務班次等主導權，並繼續實施低票價及轉乘優惠政策。根據公共服務批給制度，特區政府不再向營運公司支付服務費，同時，票款收入歸營運公司。基於特區政府推行低票價政策，票款不足以支持公司營運，為保障服務穩定，特區政府根據第3/90/M號法律有關規定，向營運公司提供一定的財政援助。 財政援助設有上限 利潤規管只扣不補
財政援助以"服務價值＂與"票款收入＂之差計算。其中，目前起始的"服務價值＂是參考現時市場經營成本、兩年的通脹情況，以及政府接管維澳蓮運期間收集之實際營運數據訂定，並已考慮合理利潤之因素；而"票款收入＂則是按照過去兩年維澳蓮運營運期間之巴士票款收入水平計算，財政援助總原則是不應高於政府接管維澳蓮運期間的營運所需。財政援助會對應營運公司的服務量，並以實報實銷方式發放；而即使營運公司實際票收較預期有所增減，亦不影響政府當期支付的財政援助，營運公司仍須承擔票款收入的壓力和風險。 財政援助設定上限，當每年度按規制成本指引計算後，營運公司的營運收入及轉讓資產收入超出營運成本3%之上限時，將會扣減超額部份，但出現虧損時，政府不會補貼，以確保公帑的合理使用。 按年評估財政援助 穩定巴士服務營運
為保障巴士服務穩定，財政援助須定期檢討和調整，營運公司可於2016年及2017年提出調整財政援助之申請，政府將參照過往營運成本、綜合消費物價指數、陸路運輸業全職有薪酬僱員的平均薪酬及車用輕柴油平均定價變動的情況，3%在內的財政援助上限，計算出新的服務價值，並按過往實際票款收入計算新的票款收入預計值，得出財政援助的調整幅度。 設立獎懲機制 與服務評鑑掛勾
財政援助的支付與服務評鑑掛勾，當營運公司之服務評監結果低於60分，懲處將於每月之財政援助中即時扣減，直至下一期評鑑結果出台；而當營運公司之服務評監結果等於80分或以上，將調整財政援助之上限，藉此透過獎懲機制激勵營運公司提供更優質的服務。 另外，新批給合同亦會按不同情況設定對營運公司進行罰款、單方解除合同等處理安排，以保障營運公司的服務質素。 隨著新批給合同的簽署，政府將全力推進、監督及協調新時代公司做好員工及營運的過渡工作，保障相關巴士服務平穩交接。
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勞工事務局將於本月11日下午3時至5時在該局四個辦事處 — 寶豐辦事處(澳門俾利喇街137至145號，寶豐工業大廈2樓A和B座)及海洋辦事處(澳門圓台街76號，海洋工業中心第1期3樓和5樓D座)進行火警演習，目的是測試局內各辦事處在突發事故中的協調、溝通以及應變能力。演習期間，勞工事務局四個辦事處內的公眾接待單位，將因應火警演習進行作出短時間暫停運作，敬請市民留意，並配合局方人員的相關指示和安排。
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澳門特別行政區政府旅遊局將開展『家庭旅館』的可行性研究工作，收集市民意見。研究工作包括民意調查、區內外案例分析及法例分析。 旅遊局今(10日)起至7月10日進行民意調查，瞭解公眾對『家庭旅館』的認受性。民意調查包括網上問卷調查和街區問卷調查，兩者同步進行。市民可於上述期間登入旅遊局網頁: http://industry.macautourism.gov.mo 填寫問卷(中/葡文) 。網上問卷的內容包括：家庭旅館的設立形式、條件、可行性、區份、影響以及市民的補充意見和建議等。 街區問卷調查覆蓋路、氹、澳，將有工作人員在全澳各區向市民進行訪問。在收集市民意見之後將向公眾解釋有關內容。歡迎本澳市民參與這項民意調查，積極發表意見。 同時亦會開展區內外案例分析及法例分析工作；在完成可行性研究工作後，旅遊局將撰寫報告書，以便作為未來澳門特區政府訂定相關政策的參考。
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澳門國際機場每年進行不同類型演習，讓涉及搜救行動的政府機關和營運商完善處理緊急事件的應變能力。機場於今早進行了年度的全面緊急演習，模擬一架航機在停機坪進行加油時發生意外，引致火警並造成人員受傷。機場立即啟動應變機制處理事件。 演習於早上五時開始，模擬在停機坪發生航機意外。一架準備離澳並載有120名機組和乘客的航機正進行乘客登機和加油程序，加油期間，加油車的升降台突然塌下，導致航機的機身油管斷裂，航油向四處溢流，隨後發生火警，火勢迅速燃燒至加油車和航機引擎，引擎並發生爆炸。航機機長即時撤離機上全部人員。停泊在附近的一架商務客機的機長亦即時撤離所有乘客和機組人員。機場管理有限公司在接獲通知後，立即啟動機場緊急應變中心處理事件，消防和救援隊伍隨即派車和人員抵達現場處理事件和提供救援。雖然意外導致多名人員受傷，但各方的通力合作下，所有傷者被迅速送往醫院接受治療。整個演習於早上九時結束，過程順利並達預期效果，參與人數約350名。 是次演練是根據「航空簡化手續及安全委員會」於本年初批准的2014年工作計劃而進行，由機場管理有限公司任協調單位，其他參與機構包括警察總局、海關、治安警察局、司法警察局、消防局、衛生局、海事及水務局、民航局、澳門航空有限公司、國際商務航空(澳門)股份有限公司、澳門保安有限公司、明捷(澳門)機場服務有限公司和南光石油化工有限公司。另外，社會工作局、旅遊危機處理辦公室、澳門國際機場專營股份有限公司和亞太航空有限公司亦以觀察員身份參與是次演練。
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為進一步深化與社團的合作伙伴關係，配合社團的各項工作計劃，澳門基金會於6月9日舉行了一場工作交流會，向50多名社團代表簡介資助方面的程序和要點，並藉此機會與各社團代表進行工作交流，促進雙向溝通。澳基會期望通過深化合作，提升資源的社會效益，並透過社團的服務為廣大居民提升福祉。
澳門基金會行政委員會主席吳志良在工作交流會上指出，澳門是一個社團社會，社團肩負起為民排憂解困，推動澳門和諧穩定、繁榮發展，以及培養人才的使命。可以說，澳門今天取得的成績，與社團的努力是分不開的。澳基會與社團的關係並非"資助與受資助"，"監督與被監督"，而是攜手並肩的"合作伙伴"，彼此以提升市民福祉、服務澳門為最終目標。他指出，澳基會與社團之間不限於簡單的資源提供，更應理解為服務的傳遞。他表示，服務社團一直是澳基會秉持的工作方針，並期望通過澳基會的資源和服務，讓社團全心、全意、全力投入到服務澳門、服務市民的工作中去。
他續指，社會各界對澳基會資助批給的關注不斷提升，澳基會為此推出了系列措施以符合和滿足法律以及社會各界的監督要求，有關措施有助資助程序的規範化的同時，亦在不同程度上增加了社團行政工作的負擔，甚至是操作上的難度。為此，澳基會正積極審視和總結，冀望通過加強與社團的溝通，在推動規範化建設的同時，致力簡化程序、提升服務，盡最大可能配合、支持社團的工作。
會上，各社團代表踴躍發言，分享了工作情況及經驗，並提出各項優化程序的意見，澳基會作出積極回應，氣氛良好。出席交流會的還有澳門基金會行政委員會主副主席林金城，委員何桂鈴、區榮智、黎振強、鍾怡。
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