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No intuito de optimizar o sistema de transportes públicos de Macau, elevar a capacidade de recepção e transporte de turistas no Território, bem como de promover a integração com as regiões do Delta do Rio das Pérolas, o Governo da R.A.E.M. realizou estudos sobre a introdução do sistema de Metro Ligeiro, esperando que possa responder ao crescimento da procura dos serviços de transportes públicos face ao rápido desenvolvimento social e económico.
O Gabinete para o Desenvolvimento de Infra-estruturas procedeu a uma análise mais minuciosa dos relatórios de estudo de viabilidade feitos no passado pelas empresas de consultadoria, integrando o conjunto das opiniões e sugestões diversas dos vários sectores da sociedade e do público durante o processo de consulta nas diferentes fases, tendo elaborado um projecto de estudo mais aprofundado do sistema de Metro Ligeiro através de uma avaliação in-loco e completa efectuada nos locais previstos para a sua localização, com base no enquadramento concreto da cidade de Macau.
Considerando os factores diferentes da técnica de execução dos trabalhos, custo de construção, prazo, impactos devido à execução da obra, direito de propriedade privada, entre outras questões, neste projecto de estudo mais aprofundado propôe-se a introdução do sistema de Metro Ligeiro elevado. Por comparação com a modalidade do sistema em túnel subterrâneo, o sistema de Metro Ligeiro elevado caracteriza-se pelas vantagens que possui nas técnicas mais simples e de menor complexidade a nível de construção, o prazo mais curto para a execução dos trabalhos, custos mais baixos a nível de construção e de operação, com menor influência e perturbações no trânsito viário, no dia-a-dia da população, do sector comercial, etc. Sendo Macau uma cidade já com muitos anos de desenvolvimento urbano, existe uma situação relativamente complexa nas redes de infra-estruturas subterrâneas nalguns bairros urbanos, sobretudo a nível cadastral, o que poderá provocar situações imprevistas nos processos das obras em escavação sob os pavimentos. Além disso, a construção em túnel ao longo de parte do traçado do sistema de Metro Ligeiro poderá também levantar questões relacionadas com o direito de propriedade privada, pelo que este aspecto será também um dos factores a considerar de forma adequada.
Face ao sistema de Metro Ligeiro elevado agora proposto, o projecto terá vantagens em termos de adequabilidade funcional, segurança, protecção do ambiente, facilidade, rapidez, etc. Na selecção de traçados recomendados para a sua primeira fase de execução, o G.D.I. considerou principalmente os factores de: localização de postos fronteiriços principais, distribuição demográfica habitacionais e ocupacionais, procura dos turistas bem como a viabilidade construtiva no enquadramento urbano local. Relativamente às estações, a área de captação de passageiros considerada para cada estação é de 300 a 500 metros.
O comprimento do traçado a executar na primeira fase será de 22 quilómetros, de circulação de comboios em dois sentidos (via dupla), das Portas do Cerco até à Taipa com atravessamento na Ponte de Sai Van, com bifurcação na Taipa que permite ligações ao Aeroporto Internacional de Macau e Terminal Marítimo do Pac On e a Cotai, tendo no total 26 estações ao longo do traçado. Prevêm-se 19 horas de operação por dia, podendo a cadência de comboios ser, nas horas de ponta, de 3 minutos, e de 3 a 6 minutos fora das horas de ponta. Quando operação for feita com duas unidades duplas (4 veículos), o máximo volume de transporte será de cerca de 8 000 passageiros por hora e por direcção. Estão previstas também articulações deste sistema com os outros meios de transporte públicos através de interfaces nas principais estações, procurando desta forma coordenar e melhorar o serviço oferecido pela rede de transportes públicos nas diversas zonas da cidade.
Para além do traçado ora proposto para a primeira fase, o G.D.I. vai continuar o desenvolvimento dos estudos para os seguintes traçados: a Linha da Peninsula de Macau pelo Porto Interior, Ribeira de Patane, ligando as Portas do Cerco à Barra; a linha de ligação no interior da peninsula entre o este e oeste; a Linha da Ilha da Taipa. O G.D.I. vai iniciar os trabalhos de consulta pública no mês de Novembro, e o processo de auscultação terá um prazo de 4 meses. Estão programadas sessões de apresentação a diversos sectores da sociedade local, a realização de uma exposição pública em diversas zonas da cidade e, ao mesmo tempo, será realizado um inquérito conduzido por grupos académicos de Macau, procurando assim recolher a opinião do público.
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Com vista a testar os sistemas de alarme, segurança e contra-incêndio das instalações de combustível do Aeroporto, bem como avaliar a capacidade de resposta dos meios de combate a incêndios, realiza-se em 24 de Outubro de 2006 das 14h30 as 15h30 um exercício, com simulação de incêndio num deposito das referidas instalações de combustível.
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O Índice de Preços no Consumidor geral de Setembro de 2006 registou um aumento de 0,53% em relação a Agosto de 2006, atingindo o nível de 109,32, devido principalmente à subida de preços dos índices das secções educação, produtos e serviços diversos e habitação e combustíveis, parcialmente compensado pela descida de preços dos índices das secções produtos alimentares e bebidas não alcoólicas e transportes, informam os Serviços de Estatística e Censos. Em relação a Agosto ocorreram aumentos de índices nas secções educação (+6,06%), produtos e serviços diversos (+1,89%) e habitação e combustíveis (+0,53%), em consequência da subida: das propinas e outras despesas escolares, e das despesas em explicações, observadas neste ano lectivo e das rendas de habitação. Por seu turno, os índices das secções transportes e recreação e cultura diminuíram 1,98% e 1,29%, respectivamente, como resultado das descidas dos preços: da gasolina; dos bilhetes de avião e de excursões turísticas ao exterior após as férias de Verão. Apresentaram-se ainda quedas nas secções vestuário e calçado (-1,29%) e produtos alimentares e bebidas não alcoólicas (-0,56%), devido aos saldos no vestuário para senhora, e à descida dos preços de legumes frescos. O IPC geral de Setembro de 2006 registou uma subida de 4,24% em relação ao mês homólogo de 2005. De Janeiro a Setembro do corrente ano, o IPC geral acresceu 5,41%, em relação a igual período de 2005. A variação do índice médio dos 12 meses terminados no mês de referência, em relação aos 12 meses imediatamente anteriores, aumentou 5,45%. O IPC geral do 3º trimestre de 2006 registou uma subida de 4,66% quando comparado com o trimestre homólogo de 2005. Os acréscimos mais significativos de preços ocorreram nas secções habitação e combustíveis (+10,79%) e educação (+8,10%). Os índices do IPC(A) e do IPC(B) de Setembro de 2006 foram de 110,67 e 109,00, porém quando comparados com os de Agosto de 2006, registam-se variações de +0,79% e de +0,54%, respectivamente. Desde Janeiro do corrente ano que se publica o IPC calculado com base no novo período de Jul./2004 a Jun./2005. O IPC geral permite conhecer como a variação de preços influência a generalidade da população de Macau. O IPC(A) reflecte a evolução de preços para 49% das famílias residentes, cuja despesa mensal está compreendida entre 3.000 e 9.999 Patacas e o IPC(B) representa o mesmo indicador para 31% das famílias residentes, cuja despesa mensal varia entre 10.000 e 19.999 Patacas.
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As provas eliminatórias para a 4ª Edição da Taça da Comissão do Grande Prémio de Macau de Scooters, decorreram hoje (22 de Outubro) no Kartódromo de Coloane, organizadas pelo Automóvel Clube de Macau-China. A prova com duas sessões e um total de 52 participantes, tem como objectivo proporcionar, a todos os concorrentes apurados, um melhor conhecimento sobre os padrões e regras de corridas internacionais, bem como uma oportunidade de treino. Os resultados da prova, realizada no âmbito do 53º. Grande Prémio de Macau, e outras informações sobre as corridas da edição deste ano serão anunciados oportunamente.
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